Stellio Music Player اپلیکیشنی برای گوشی‌های اندروید هست که با آن می‌توانید موزیک پلیری متفاوت در اختیار داشته باشید.

گوشی‌های موبایل، تلویزیون‌ها و‌… هر چقدر اختراعات مهمی باشند، قابل قیاس با یکی از بزرگ‌ترین ساخته‌های بشر، یعنی موسیقی نیستند. از همین رو طبیعی هست گوش دادن به موسیقی، یکی از پر‌استفاده‌ترین امکانات گوشی‌های موبایل باشد. برای پخش موسیقی در اندروید، حتی اگر پلیرهای پیش‌فرض گوشی شما را راضی نکنند، جای نگرانی نیست و نام‌های بسیار بزرگی همچون JetAudio, PlayerPro, PowerAMP و… وجود دارند که می‌توانند به پلیری بی‌رقیب برای گوشی شما تبدیل شوند. اما در این بین کاربرانی هستند که به دلایل مختلف، از جمله سنگینی اجرا یا حتی رابط کاربری با این برنامه‌ها ارتباط برقرار نمی‌کنند و به‌ناچار به دنبال پلیرهایی هرچند گمنام‌، اما باب میل می‌گردند. اگر شما نیز به دنبال پلیری متفاوت، زیبا و با امکانات بالا هستید، Stellio Music Player می‌تواند انتخاب نهایی شما باشد؛ یک موزیک پلیر تازه که با کاورهای دایره‌ای و شیک خود، ابزاری حرفه‌ای به وجود آورده هست.

معمولا مهم‌ترین بخش در یک اپلیکیشن موزیک پلیر، صفحه‌ی پخش آن هست که Stellio Music Player با استفاده از طراحی Blur و کاور دایر‌ه‌ای در این بخش، توانسته یکی از زیباترین و متفاوت‌ترین صفحات پخش را در بین اپلیکیشن‌های مشابه به وجود بیاورد. محیط‌های دیگر برنامه نیز بسیار حرفه‌ای طراحی شده‌اند و پشتیبانی از نمایش فولدری و همچنین اکولایزر جداگانه باعث شده هست Stellio Music Player از همین ابتدای راه، به یکی از جدی‌ترین گزینه‌ها برای جایگزینی پلیرهای بزرگ تبدیل شود. برای دانلود این برنامه که به‌صورت رایگان منتشر شده هست و برای اجرا به نسخه‌ی ۴.۴ یا بالاتر اندروید نیاز دارد، می‌توانید از لینک زیر استفاده کنید.

ویژگی‌ها

  • طراحی زیبای صفحه پخش و محیط کاربری
  • پشتیبانی از نمایش Blur و کاور دایره شکل
  • پشتیبانی از اکولایزر

دانلود اپلیکیشن

اپلیکیشن‌های محبوب خود را از طریق ایمیل app@zoomit.ir به سی پی وای معرفی کنید.

بنچمارک وان پلاس 5 تی




۲۰ آبان ۹۶ ساعت ۰۹:۲۶

بنچمارک وان پلاس ۵ تی (OnePlus 5T) با کد A5010 که به تازگی از طریق وب‌سایت بنچمارک‌گیری “GFXBench” متشر شده هست، از امتیاز بسیار بالای این گوشی نیوز دارد.

بر اساس اطلاعات منتشر شده از بنچمارک وان پلاس ۵ تی ، این گوشی با تراشه اسنپدراگون ۸۳۵ در حالت تک هسته‌ای، امتیاز ۱۹۵۹ و در حالت چند هسته‌ای، امتیاز ۶۷۴۲ را کسب کرده که نشان از قدرت پردازشی بالای این تلفن هوشمند دارد. به علاوه، وجود ۸ گیگابایت رم احتمالا برای بسیاری از افراد جذاب خواهد بود.

اگرچه هنوز اطلاعات موثقی از قیمت وان پلاس ۵T در اختیارمان قرار نگرفته هست، اما مدیر ارشد اجرایی شرکت اعلام کرده بود قیمت این گوشی از ۶۰۰ دلار فراتر نخواهد رفت. در این صورت، در مقایسه با سامسونگ، گوگل و اپل، ما با پرچمداری بسیار ارزان‌تر رو به رو خواهیم بود.

گوشی تازه وان پلاس، ۱۶ نوامبر (۲۵ آبان) معرفی می‌شود.

بنچمارک وان پلاس 5 تی

بنچمارک وان پلاس وان پلاس ۵ تی

باتری‌های قلمی سال‌ها هست نیروبخش طیف وسیعی از لوازم الکترونیکی خانگی هستند و هرچند در این مدت از لحاظ ظاهری تغییر چندانی نکرده‌اند، اما تکنولوژی‌های به‌کاررفته در آن‌ها کاملا دگرگون شده هست. این باتری‌ها که در واقع نوعی پیل خشک سیلندری هستند، در ابعاد مختلف تولید و به بازار عرضه می‌شوند.

قصد داریم در این مجموعه مقالات اختصاصی در سی پی وای با انواع باتری سیلندری، به‌خصوص دو سایز AA (بخوانید دابل اِی) و AAA (بخوانید تریپل اِی) که در ایران به‌ترتیب به «قلمی» و «نیم قلمی» مشهور هستند آشنا شویم. در این قسمت، پس از توضیحی مختصر درباره‌ی سایزهای استاندارد باتری قلمی و آشنا شدن با اصطلاحات تخصصی مرتبط با باتری، با انواع باتری‌های غیر شارژی آشنا خواهیم شد. توجه داشته باشید که در سرتاسر این نوشتار منظور از عبارت «باتری»، درواقع نوعِ خاصِ   «باتری‌های سیلندری استاندارد» هست.

ابعاد استاندارد

باتری‌های سیلندری، به شکل آشنایی که امروزه آن‌ها را می‌شناسیم، اوایل قرن بیستم میلادی معرفی و روانه‌ی بازار شدند. در ابتدا استاندارد خاصی برای این باتری‌ها وجود نداشت و شرکت‌های سازنده‌ی باتری، باتری‌های سیلندری خود را در اندازه‌ی دلخواه تولید می‌کردند؛ تا اینکه سازمان‌های استاندارد از جمله مؤسسه‌ی ملی استاندارد آمریکا (ANSI)، در سال ۱۹۰۷ اولین استانداردها را برای ابعاد باتری‌های سیلندری وضع کردند. تعدادی از معروف‌ترین و متداول‌ترین ابعاد باتری‌های استاندارد را در تصویر زیر مشاهده می‌کنید.

سایزهای باتری قلمی

متداول‌ترین ابعاد باتری‌های سیلندری. از راست به چپ: D, C, AA, AAA, AAAA

استاندارد باتری ابعاد
(میلی‌متر)
ولتاژ نامی
(ولت)
ظرفیت متداول
(میلی‌آمپر ساعت)
AAAA ۸.۳  در  ۴۲.۵ ۱.۵ ۶۲۵
AAA (نیم‌قلمی) ۱۰.۵  در  ۴۴.۵ ۱.۵ ۵۰۰ تا ۱۵۰۰
AA (قلمی) ۱۴.۵  در  ۵۰.۵ ۱.۵ ۶۰۰ تا ۳۰۰۰
C ۲۶.۲  در  ۵۰ ۱.۵ ۳۸۰۰ تا ۸۰۰۰
D ۳۴.۲  در  ۶۱.۵ ۱.۵ ۵۰۰۰ تا ۱۲۰۰۰

استاندارد باتری‌های AA یا قلمی (که امروزه متداول‌ترین نوع باتری سیلندری در جهان به‌شمار می‌روند) در سال ۱۹۴۷ وضع شد؛ هرچند این باتری‌ها مدت‌ها قبل از استانداردسازی نیز به صورت گسترده تولید و استفاده می‌شدند. باتری‌های AA حدود ۵ سانتی‌متر طول و ۱.۳ سانتی‌متر قطر دارند. وزن باتری‌های قلمی بسته به نوع آن‌ها متغیر هست و از ۱۵ گرم در باتری‌های لیتیومی تا ۳۱ گرم در باتری‌های نیکل-هیدرید فلزی می‌رسد. امروزه حدود ۶۰ درصد از باتری‌های آلکالاین فروخته‌شده در جهان از نوع AA هستند.

جدول مشخصات باتری‌های قلمی (AA) متداول

زینک-کربن
(ZnC)

آلکالاین

لیتیوم
(Li-FeS2)

لیتیوم-یون
(Li-ion)

نیکل کادمیوم
(NiCd)

نیکل-هیدرید فلز
(NiMH)

ولتاژ نامی ۱٫۵ V ۱٫۵ V ۱٫۵ V ۳٫۶-۳٫۷ V ۱٫۲ V ۱٫۲ V
ظرفیت در شرایط جریان ثابت ۵۰ میلی‌آمپر ۴۰۰–۱۷۰۰ mAh ۱۸۰۰–۲۶۰۰ mAh ۲۷۰۰–۳۴۰۰ mAh ۶۰۰-۸۰۰ mAh ۶۰۰–۱۰۰۰ mAh ۶۰۰–۲۸۵۰ mAh
ماکزیمم انرژی در ولتاژ نامی و جریان ۵۰ میلی‌آمپر ۲٫۵۵ Wh ۳٫۹۰ Wh ۵٫۱۰ Wh ۲٫۸۸-۲٫۹۶ Wh ۱٫۲۰ Wh ۳٫۴۲ Wh
قابلیت شارژ ندارد بعضی مدل‌ها ندارد دارد دارد دارد

باتری‌های AAA ولتاژ یکسانی با باتری‌های AA دارند و به دلیل سایز کوچک‌تر، معمولا در دستگاه‌هایی استفاده می‌شوند که به دلیل محدودیت ابعاد، ضخامت و وزن نمی‌توانند از باتری‌های AA استفاده کنند. یک باتری AAA معمولا حدود یک‌سوم باتری AA مشابه خود ظرفیت دارد. با پیشرفت تکنولوژی و بهینه شدن مصرف دستگاه‌های الکترونیکی و از طرفی افزایش یافتن ظرفیت باتری‌های AAA، بسیاری از دستگاه‌هایی که تا پیش از این از باتری‌های AA استفاده می‌کردند (مانند ریموت کنترل‌ها، کیبوردها، موس‌های بیسیم و …) امروزه از باتری‌های کوچک‌تر AAA استفاده می‌کنند. بین ۲۴ تا ۳۰ درصد از سهم بازار باتری‌های سیلندری استاندارد متعلق به باتری‌های AAA یا نیم‌قلمی هست.

تبدیل باتری نیم قلمی aaa به قلمی aa

می‌توان با استفاده از تبدیل، از باتری‌های کوچک‌تر به‌جای باتری سایز بزرگ‌تر استفاده کرد. (تصویر: تبدیل باتری نیم قلمی به قلمی)

جدول مشخصات باتری‌های نیم‌قلمی (AAA) متداول

زینک-کربن
(ZnC)

آلکالاین

لیتیوم
(Li-FeS2)

لیتیوم-یون
(Li-ion)

نیکل کادمیوم
(NiCd)

نیکل-هیدرید فلز
(NiMH)

ولتاژ نامی ۱٫۵ V ۱٫۵ V ۱٫۵ V ۳٫۶-۳٫۷ V ۱٫۲۵ V ۱٫۲۵ V
ظرفیت در شرایط جریان ثابت ۵۰ میلی‌آمپر ۵۴۰ mAh ۸۲۰–۱۲۰۰ mAh ۱۲۰۰ mAh ۳۵۰ mAh ۳۰۰–۵۰۰ mAh ۶۰۰–۱۲۵۰ mAh
ماکزیمم انرژی در ولتاژ نامی و جریان ۵۰ میلی‌آمپر ۰٫۸۱ Wh ۱٫۳-۱٫۸ Wh ۱٫۸ Wh ۱٫۳ Wh ۰٫۳۸-۰٫۶۳ Wh ۰٫۷۵-۱٫۶ Wh
قابلیت شارژ ندارد بعضی مدل‌ها ندارد دارد دارد دارد

باتری‌های AAAA (بخوانید کوادروپل A) موارد مصرف بسیار کمتری نسبت به دیگر انواع باتری‌های سیلندری دارند و هرچند از سال ۲۰۱۰ به بعد اندکی به شهرت آن‌ها افزوده شده‌ هست؛ اما همچنان به‌سختی می‌توان آن‌ها را در فروشگاه‌های لوازم الکترونیکی پیدا کرد. از این نوع باتری‌ها بیشتر در دستگاه‌های کوچکی چون اشاره‌گرهای لیزری کوچک، ریموت دزدگیر ماشین، خودکارهای مجهز به لامپ LED، استایلوس‌ها و آمپلی‌فایرهای هدفون استفاده می‌شود.

باتری‌های C با طول ۵ و قطر ۲.۶ سانتی‌متر معمولا در اسباب‌بازی‌های پرمصرف و چراغ‌قوه‌های دستی استفاده می‌شوند. در سال ۲۰۰۷، سهم بازار این نوع باتری‌ها به ۴ تا ۵ درصد می‌رسید. ولتاژ نامی باتری‌های C آلکالاین ۱.۵ ولت هست و ظرفیت آن‌ها تا ۸۰۰۰ میلی‌آمپر ساعت نیز می‌رسد؛ هرچند انواع قدیمی زینک-کربن معمولا ظرفیتی برابر با ۳۸۰۰ میلی‌آمپر ساعت دارند. پیشینه‌ی باتری‌های سایز استاندارد C از باتری‌های AA و AAA قدیمی‌تر هست و به دهه‌ی ۲۰ میلادی می‌رسد.

باتری شارژی D با ظرفیت ۱۰۰۰۰ میلی آمپر ساعت

باتری شارژی D با ظرفیت ۱۰ هزار میلی‌آمپر ساعت

مقاله‌ی مرتبط:

باتری‌های D معمولا در دستگاه‌های بسیار پرمصرف مانند چراغ قوه‌های قوی، رادیوها و ضبط صوت‌های بزرگ معروف به Boombox و دستگاه‌های دارای موتور الکتریکی استفاده می‌شوند. این باتری‌ها ۶.۱ سانتی‌متر طول و ۳.۳ سانتی‌متر قطر دارند و ظرفیت آن‌ها در بعضی مدل‌های خاص به ۲۰ هزار میلی‌آمپر ساعت نیز می‌رسد. جالب هست بدانید باتری‌های سایز D قدیمی‌ترین باتری‌های سیلندری هستند که هنوز تولید می‌شوند. پیشینه‌ی این باتری‌ها به سال ۱۸۹۸ (قبل از استانداردسازی باتری‌های قلمی) می‌رسد. تا قبل از معرفی شدن دیگر انواع و ابعاد باتری‌های قلمی، باتری‌های D به «باتری چراق قوه» مشهور بودند. آمریکا بزرگ‌ترین بازار مصرف باتری‌های سایز D هست؛ به‌طوری‌که سهم بازار این باتری‌ها در این کشور به ۸ درصد می‌رسد.

آشنایی با اصطلاحات مرتبط با باتری

میلی‌آمپر ساعت (mAh): ظرفیت باتری‌های قلمی معمولا با واحد «میلی‌آمپر ساعت» (mAh) نشان داده می‌شود. به بیان ساده، یک باتری ۲۰۰۰ میلی‌آمپر ساعتی می‌تواند به مدت ۱ ساعت جریانی به شدت ۲۰۰۰ میلی‌آمپر؛ یا به ‌مدت ۱۰۰ ساعت جریانی ۲۰ میلی‌آمپری فراهم کند. باید دقت داشت که آمپر ساعت و میلی‌آمپر ساعت واحدهای انرژی نیستند. برای به دست آوردن میزان انرژی ذخیره‌شده در باتری (با واحد وات-ساعت) باید ظرفیت آن (با واحد میلی‌آمپر ساعت) را در ولتاژ باتری ضرب کرد. اما همان‌طور که در ادامه توضیح خواهیم داد، به دلیل متغیر بودن ولتاژ باتری‌های قلمی، با استفاده از این روش نیز عدد دقیقی از میزان انرژی ذخیره‌شده در باتری به دست نخواهد آمد.

باتری های شارژی سونی Cycle Energy

باتری‌های شارژی Cycle Energy سونی با ظرفیت ۲۵۰۰، ۲۱۰۰ و ۲۰۰۰ میلی‌آمپر ساعت

وات-ساعت (Wh): هرچند از واحد وات-ساعت کمتر برای مشخص کردن ظرفیت باتری‌های قلمی استفاده می‌شود؛ اما این واحد معیار دقیق‌تری برای مقایسه‌ی ظرفیت باتری‌های مختلف هست. برای مثال انرژی ذخیره‌شده در دو باتری با ظرفیت یکسان ۲۰۰۰ میلی‌آمپری ممکن هست با هم متفاوت باشد؛ چرا که ولتاژ همه‌ی باتری‌های قلمی با هم برابر نیست. به‌عنوان نمونه، بیشتر باتری‌های قلمی ۱.۲ ولتی هستند؛ درحالی‌که باتری‌های قلمی لیتیومی ۱.۵ ولتی نیز در بازار وجود دارند. پس یک باتری قلمی ۲۰۰۰ میلی‌آمپر ساعتی لیتیومی، تقریبا ۳ وات-ساعت انرژی دارد (۱.۲V*۲۰۰۰mAh)؛ درحالی‌که انرژی یک باتری قلمی ۲۰۰۰ میلی‌آمپر ساعتی معمولی تنها به ۲.۴ وات-ساعت می‌رسد (۱.۲V*۲۰۰۰mAh).

ولتاژ بیشتر انواع باتری‌های قلمی در طول عمرشان ثابت نیست و بسته به میزان شارژ باقی‌مانده تغییر می‌کند

اما ازآنجایی‌که اینکه ولتاژ باتری‌های قلمی در طول عمرشان ثابت نیست و باتوجه به میزان شارژ باقی‌مانده تغییر می‌کند (برای نمونه جدول ولتاژ باتری‌های آلکالاین را در ادامه ببینید)، به‌راحتی نمی‌توان با ضرب کردن ولتاژ در ظرفیت، مقدار انرژی ذخیره‌شده در باتری را محاسبه کرد.

چگالی انرژی: به میزان انرژی ذخیره‌شده در واحد حجم «چگالی انرژی» گفته می‌شود. اگرچه گاهی از این عبارت برای اشاره به انرژی ذخیره‌شده در واحد جرم نیز استفاده می‌شود؛ اما باید توجه داشت که اصطلاح دقیق‌تر برای چنین منظوری «انرژی ویژه» (Specific Energy) هست. در ادامه جدول چگالی انرژی تعدادی از انواع باتری‌های متداول را مشاهده می‌کنید.

قابلیت شارژ مجدد وزن
(گرم)

انرژی ذخیره‌شده
(Wh)

انرژی ویژه
(Wh/kg)

چگالی انرژی
(Wh/L)
آلکالاین سایز D ندارد ۱۳۵ ۲۰.۸۳ ۱۵۴.۳ ۴۲۰
آلکالاین سایز C ندارد ۶۵ ۹.۵۶ ۱۴۷ ۳۹۱
آلکالاین سایز AAA
ندارد ۱۲ ۱.۴۱ ۱۱۷.۵ ۳۶۵
آلکالاین سایز AA
ندارد ۲۴ ۲.۶۰ ۱۰۸.۳ ۳۲۸
NiMH سایز AA دارد ۲۶ ۲.۵۲ ۹۶.۹ ۳۱۸
NiMH سایز AAA دارد ۱۲ ۰.۹۶ ۸۰.۰ ۲۵۰
NiMH سایز D دارد ۱۷۰ ۱۱.۴ ۶۷.۱ ۲۳۰
NiMH سایز C دارد ۸۲ ۵.۴ ۶۵.۹ ۲۲۱

عمر قفسه: باتری‌ها حتی هنگامی که از آن‌ها استفاده نمی‌شود و درون بسته‌بندی خود هستند هم به‌صورت تدریجی انرژی ذخیره‌شده‌ی خود را از دست می‌دهند. مدت زمانی که طول می‌کشد تا یک باتری بیشتر ظرفیت خود را از دست بدهد به «عمر قفسه» (shelf life) مشهور هست. در شرایط دمای اتاق، عمر قفسه‌ی باتری‌‌های غیر شارژی روی-کربن بین ۳ تا ۵ سال، باتری‌های آلکالاین بین ۵ تا ۱۰ سال و باتری‌های لیتیومی بین ۱۰ تا ۱۵ سال هست. این مقدار برای باتری‌های شارژی معمولا بسیار کم‌تر هست.

دشارژ خودکار (Self-discharge): حتی اگر هیچ‌گونه تماسی بین الکترودهای باتری برقرار نباشد، واکنش‌های شیمیایی داخل باتری شارژ الکتریکی ذخیره‌شده را با گذر زمان کاهش می‌دهند. دشارژ اتوماتیک باعث می‌شود عمر قفسه‌ی باتری کاهش پیدا کند و میزان شارژ درون آن هنگامی که به دست مشتری می‌رسد نسبت به شارژ ابتدایی کارخانه بسیار کم‌تر باشد.

باتری‌های یک‌بار مصرف معمولا نرخ دشارژ خودکار بسیار کمتری نسبت به باتری‌های شارژی دارند. از آنجایی که واکنش‌های شیمیایی منجر به دشارژ خودکار با افزایش دما سرعت می‌گیرند، توصیه می‌شود باتری‌ها را در دمای پایین نگه دارید.

نوع باتری قابلیت شارژ مجدد عمر قفسه/نرخ دشارژ خودکار
لیتیوم-فلز (LiM) ندارد ۱۰ سال
قلیایی (Alkaline) ندارد ۵ سال
روی-کربن (ZnC) ندارد ۲ تا ۳ سال
لیتیوم-یون (Li-ion) دارد ۲ تا ۳ درصد در ماه
نیکل-هیدرید فلز (NiMH) تازه دارد ۲ تا ۳ درصد در ماه
سربی-اسیدی (Lead–Acid) دارد ۴ تا ۶ درصد در ماه
نیکل-کادمیوم (NiCd) دارد ۱۵ تا ۲۰ درصد در ماه
نیکل هیدرید فلز (NiMH) قدیمی دارد ۳۰ درصد در ماه

اثر حافظه (Memory Effect): اثر حافظه پدیده‌ای هست که در آن درصورت شارژ کردن باتری نیمه‌پر، ظرفیت آن به‌طور تدریجی کاهش پیدا می‌کند. برای مثال اگر باتری خود را با داشتن ۲۵ درصد شارژ مجددا شارژ کنید، پس از چند سیکل باتری بازه‌ی شارژ «۲۵ تا ۱۰۰ درصد» را به‌عنوان بازه‌ی «صفر تا ۱۰۰ درصد» در نظر می‌گیرد و عملا ۲۵ درصد از ظرفیت خود را از دست می‌دهد. در چنین حالتی به اصطلاح گفته می‌شود باتری نقطه‌ی شارژ شدن را به‌عنوان شارژ صفر «به یاد می‌آورد» یا اینکه ظرفیت قدیمی خود را «فراموش می‌کند».

تنها باتری‌های شارژی نیکل-کادمیوم (NiCd) و نیکل-هیدرید فلز (NiMH) تحت تأثیر این پدیده قرار می‌گیرند و دیگر انواع باتری در برابر آن مصون هستند. می‌توان تأثیر این پدیده روی باتری را با چند سیکل شارژ و دشارژ کامل تا حدودی برطرف کرد.

باتری‌های غیر شارژی

بیش از ۹۰ درصد باتری‌های قلمی جهان از نوع غیر شارژی هستند

باتری‌های غیر شارژی یا یک‌بار مصرف که با نام «سلول‌های اولیه» (Primary Cell) نیز شناخته می‌شوند، پس از یک بار استفاده دیگر قابلیت شارژ شدن و استفاده‌ی مجدد ندارند. دلیل اینکه این باتری‌ها را نمی‌توان شارژ کرد، بازگشت‌ناپذیر بودن واکنش شیمیایی تولیدکننده‌ی الکتریسیته در آن‌ها هست. باتری‌های غیر شارژی ۹۰ درصد از بازار ۵۰ میلیارد دلاری باتری را به خود اختصاص داده‌اند و هر سال حدود ۱۵ میلیارد عدد از آن‌ها تولید و روانه‌ی بازار می‌شود.

باتری‌های روی-کربن (Zinc–Carbon) قدیمی‌ترین باتری‌های خشک هستند که به تولید انبوه تجاری رسیدند. این باتری‌ها برای اولین بار در اوایل قرن بیستم میلادی عرضه شدند و اولین چراغ قوه‌های الکتریکی توسط آن‌ها روشن می‌شدند. باتری‌های روی-کربن غیر قابل شارژ هستند و ظرفیت آن‌ها در سایز AA حدود ۴۰۰ تا ۹۰۰ میلی‌آمپر هست. اگرچه این ظرفیت در مقایسه با دیگر انواع باتری ممکن هست بسیار کم به نظر برسد؛ اما جالب هست بدانید باتری‌های روی-کربن امروزی نسبت به نسخه‌های اولیه‌ای که بیش از ۱۰۰ سال پیش عرضه می‌شدند، ۴ برابر ظرفیت بیشتری دارند.

ساختار باتری روی کربن

ساختار درونی باتری‌های روی-کربن (ZnC)

بدنه‌ی باتری‌های روی-کربن از جنس فلز روی هست و درون آن از خمیر آمونیوم کلرید (NH4Cl) یا زینک کلرید (ZnCl2) به‌عنوان الکترولیت استفاده می‌شود. از آنجایی که بسیاری از فلزات متداول در تماس با الکترولیتِ  نمکی به‌سرعت دچار خوردگی می‌شوند، الکترود مثبت این باتری‌ها از جنس کربن ساخته می‌شود.

دمای بالا به باتری‌های روی-کربن آسیب می‌زند و به‌همین دلیل سازندگان باتری توصیه می‌کنند آن‌ها را در دمای اتاق نگه دارید. هرچند می‌توان باتری‌های روی-کربن را برای مدت زیادی به‌صورت منجمد نگهداری کرد؛ اما قبل از استفاده‌ی مجدد باید آن‌ها را به دمای اتاق برساند.

خوردگی باتری قلمی

بدنه‌ی باتری‌های روی-کربن با گذر زمان به‌دلیل واکنش با مواد درون باتری دچار خوردگی می‌شود.

مقاله‌های مرتبط:

به‌طور کلی باتری‌های روی-کربن را نمی‌توان برای مدت زیادی انبار کرد؛ چرا که آمونیوم کلرید درون باتری با فلز روی (که بدنه‌ی باتری را تشکیل داده هست) واکنش می‌دهد و رفته‌رفته با کاهش یافتن ضخامت بدنه، الکترولیت به بیرون نشت می‌کند. امروزه حدود ۲۰ درصد از باتری‌های دنیا از نوع روی-کربن هستند؛ هرچند این میزان در کشورهای پیشرفته‌ای چون ژاپن تنها به ۶ درصد می‌رسد. باتری‌های روی-کربن برای محیط زیست خطرناک‌اند و پس از استفاده نباید همراه با بقیه‌ی ضایعات خانگی دفع شوند.

باتری‌های آلکالاین (Alkaline) یا قلیایی نوع دیگری از باتری‌های غیر قابل شارژ‌ هستند که انرژی خود را از واکنش بین روی و دی‌اکسید منگنز (Zn/MnO2) تأمین می‌کنند. اما نوعی از باتری‌های آلکالاین با قابلیت شارژ مجدد نیز وجود دارد؛ اما به اندازه‌ی دیگر انواع باتری‌های شارژی متدوال نیست. در مقایسه با باتری‌های روی-کربن، باتری‌های آلکالاین چگالی انرژی بالاتر (بین ۳ تا ۵ برابر بیش‌تر) و عمر قفسه‌ی طولانی‌تری دارند.

ساختار باتری های آلکالاین متداول

ظرفیت باتری‌های آلکالاین به جریان گرفته‌شده از آن‌ها بستگی دارد. برای مثال ظرفیت یک باتری آلکالاین سایز AA درصورت استفاده در دستگاهی کم‌مصرف می‌تواند تا ۳۰۰۰ میلی‌آمپر ساعت نیز برسد؛ اما اگر جریان افزایش پیدا کند (برای مثال جریان ۱ آمپری در دوربین‌های دیجیتال) این ظرفیت تا ۷۰۰ میلی‌آمپر ساعت کاهش پیدا خواهد کرد. ولتاژ باتری‌های آلکالاین بسته به ظرفیت باقی‌مانده و بار روی باتری متغییر هست.

ظرفیت ۱۰۰% ۹۰% ۸۰% ۷۰% ۶۰% ۵۰% ۴۰% ۳۰% ۲۰% ۱۰%
تحت بار صفر ۱٫۵۹V ۱٫۴۴V ۱٫۳۸V ۱٫۳۴V ۱٫۳۲V ۱٫۳۰V ۱٫۲۸V ۱٫۲۶V ۱٫۲۳V ۱٫۲۰V
۳۳۰mW تحت بار ۱٫۴۹V ۱٫۳۵V ۱٫۲۷V ۱٫۲۰V ۱٫۱۶V ۱٫۱۲V ۱٫۱۰V ۱٫۰۸V ۱٫۰۴V ۰٫۹۸V

نباید انواع مختلف باتری قلمی را با هم ترکیب کرد و در یک دستگاه مورد استفاده قرار داد

باتری‌های آلکالاین را نباید شارژ کرد. در صورت اقدام به شارژ یا ترکیب با دیگر انواع باتری در دستگاه‌های الکترونیکی، ممکن هست با نشت پتاسیم هیدروکسید از باتری مواجه شوید که درصورت تماس با پوست و چشم ایجاد حساسیت خواهد کرد.

بین ۶۰ تا ۸۰ درصد باتری‌های تولیدشده در سطح جهان از نوع آلکالاین هست و سالانه بیش از ۱۰ میلیارد عدد از این باتری‌ها وارد بازار جهانی می‌شود. ازآنجایی‌که باتری‌های آلکالاین تازه فاقد جیوه هستند، می‌توان آن‌ها را مانند زباله‌های معمولی دفع کرد؛ هرچند توصیه می‌شود این نوع باتری‌ها را نیز مانند دیگر انواع باتری بازیافت کنید.

باتری‌های لیتیومی (با باتری‌های شارژی لیتیوم یونی و لیتیوم پلیمر اشتباه گرفته نشود) یکی از جدیدترین انواع باتری‌های غیر قابل شارژ هستند. در این باتری‌ها معمولا از لیتیوم به‌عنوان آند و منگنز دی‌اکسید به‌عنوان کاتد استفاده می‌شود. ظرفیت باتری‌های لیتیومی تقریبا سه برابر بیشتر از باتری‌های آلکالاین مشابه خود هست و به دلیل عمر قفسه‌ی بسیار بالا (حدود ۱۵ سال) معمولا در دستگاه‌هایی که مصرف کمی دارند و مدت زمان زیادی باید به‌صورت مداوم کار کنند (مانند ساعت‌های دیواری) از آن‌ها استفاده می‌شود. استفاده از این باتری‌ها در دستگاه‌های پرمصرف مانند اسباب بازی‌ها، به‌دلیل قیمت بالا و غیرقابل شارژ بودن، هیچگونه توجیه اقتصادی ندارد.

باتری لیتیومی energizer

باتری‌های لیتیومی بالاترین ظرفیت و عمر قفسه را بین تمامی انواع باتری‌های غیر شارژی دارند

باتوجه به ظرفیت بالای این باتری‌ها می‌توان در دستگاه‌هایی که به‌طور معمول استفاده از باتری آلکالاین برای آن‌ها توصیه می‌شود، از باتری‌های لیتیومی استفاده کرد و انتظار عملکرد بهتر و طولانی‌تری داشت؛ اما به‌ دلیل ولتاژ معمولا بالاتر، استفاده از آن‌ها در دستگاه‌هایی که به‌صورت سنتی از باتری‌های روی-کربن استفاده می‌کنند توصیه نمی‌شود.

در مقایسه با دیگر انواع باتری، می‌توان از باتری‌های لیتیومی جریان الکتریکی به‌مراتب بیشتری دریافت کرد. این قابلیت برای دستگاه‌هایی که به جریان بالایی احتیاج دارند ایده‌آل هست؛ اما در صورت اتصال کوتاه، گرمای فوق‌العاده زیادی ایجاد خواهد کرد که ممکن هست به منفجر شدن باتری منجر شود.

مقاله‌ی مرتبط:

میزان محبوبیت باتری‌های لیتیومی در سطح جهان بسیار متفاوت هست؛ به‌طوری‌که سهم آن‌ها از بازار باتری‌های غیر شارژی در ژاپن ۲۸ درصد و در اتحادیه‌ی اروپا تنها ۰.۵ درصد هست. از آنجایی که باتری‌های لیتیومی مانند باتری‌های آلکالاین فاقد مواد سمی هستند، می‌توان آن‌ها را مانند ضایعات متداول خانگی دفع کرد؛ هرچند همچنان توصیه می‌شود این نوع باتری‌ها را مانند دیگر انواع باتری بازیافت کنید.

ادامه دارد …

واحد نیوز mobile.ir : مؤسسه تحقیقاتیStrategy Analytics در روز سه‌شنبه ۷ نوامبر سال جاری میلادی (۱۶ آبان ۱۳۹۶)، جدیدترین گفته خود را از چشم‌انداز فعلی اسمارت‌فون‌ها و وضعیت تولیدکنندگان گوشی هوشمند در سه‌ماهه سوم ۲۰۱۷ در ایالات متحده آمریکا منتشر کرد. این گفته نشان می‌دهد که در این فصل، میزان عرضه گوشی‌های هوشمند در آمریکا نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۲ درصد افت داشته و به ۳۹٫۵ میلیون واحد رسیده هست. با آن که اپل در صدر جدول عرضه‌کنندگان اسمارت‌فون قرار دارد، اما نسبت به فصل سوم ۲۰۱۶ با کاهش ۲٫۱ درصدی در میزان عرضه مواجه شده هست. شگفتی‌ساز این فصل کمپانی موتورولا بوده که برای نخستین بار از سال ۲۰۱۵ تا کنون، در فهرست پنج شرکت برتر عرضه‌کننده اسمارت‌فون در آمریکا قرار گرفته هست.

Strategy Analytics USA Smartphone Report Q3 2017

مدیران Strategy Analytics ، افت بازار اسمارت‌فون در ایالات متحده را عمدتا ناشی از تقاضای ترکیبی برای آیفون‌های تازه اپل می‌داند. در واقع، تقاضا برای سری آیفون ۸ ترکیبی بوده هست و در عین حال بعضی طرفداران اپل، خرید خود را در انتظار برای عرضه آیفون ۱۰ به تأخیر انداخته‌اند.

در رقابت معمول میان سامسونگ و اپل، این بار اپل برنده شده و مقام اول عرضه‌کنندگان اسمارت‌فون در آمریکا را در سه‌ماهه اخیر به خود اختصاص داده هست. اما این نکته را نباید از نظر دور داشت که اپل و سامسونگ محصولات پرچمدار و پرطرفدار خود را در فصل‌های متفاوتی عرضه می‌کنند. اپل معمولا آیفون‌های تازه خود را در نیمه دوم سال عرضه می‌کند و سامسونگ گوشی‌های پرچمدار سری Galaxy S را در نیمه اول سال به بازار ارائه می‌کند. این امر به طور طبیعی باعث بالا و پایین رفتن جایگاه هر دو کمپانی از نظر میزان عرضه می‌شود.

با آن که آمار موسساتی همچون IDC نشان‌دهنده رتبه اول سامسونگ از نظر میزان عرضه در سطح جهان هست، اما اوضاع در بازار ایالات متحده تا حدودی متفاوت به نظر می‌‌رسد. بر اساس گفته Strategy Analytics ، اپل در سه‌ماهه سوم ۲۰۱۷ با عرضه ۱۲ میلیون اسمارت‌فون، بار دیگر جایگاه نخست را به خود اختصاص داده هست. پس از اپل، کمپانی کره‌ای سامسونگ قرار دارد که در فصل اخیر در مجموع ۹٫۹ میلیون دستگاه گوشی هوشمند وارد بازار کرده هست. جایگاه سوم و چهارم از آنِ ال‌جی و ZTE هست که هر دو رشد سالانه مناسبی را داشته‌اند و به ترتیب ۶٫۸ و ۴٫۶ میلیون واحد اسمارت‌فون به بازار آمریکا عرضه کرده‌اند. موتورولا نیز در فصل اخیر عملکرد چشمگیری داشته و با این که در سه‌ماهه اخیر تنها ۲٫۱ میلیون دستگاه گوشی هوشمند وارد بازار کرده اما نسبت به فصل سوم ۲۰۱۶ رشدی نزدیک به ۱۰۰ درصد را تجربه کرده هست.

Strategy Analytics USA Smartphone Report Q3 2017

پنج کمپانی برتر عرضه‌کننده گوشی‌های هوشمند در آمریکا در سه‌ماهه سوم سال ۲۰۱۷ (عرضه به میلیون عدد)

از نظر سهم بازار نیز وضعیت به همین ترتیب هست. اپل با ۳۰٫۴ درصد و با وجود افت سالانه ۲٫۱ درصدی بیشترین سهم بازار را در آمریکا داشته هست. چهار شرکت برتر بعدی این فهرست، که اسمارت‌فون‌هایی مبتنی بر اندروید تولید می‌کنند، نسبت به فصل سوم سال گذشته شاهد رشدی نسبی بوده‌اند. سهم بازار سامسونگ از ۲۴٫۲ درصد در سه‌ماهه سوم ۲۰۱۶ به ۲۵٫۱ درصد رسیده هست. ال‌جی ۱۷٫۲ درصد از سهم بازار را از آن خود ساخته هست و ZTE رشدی بیش از ۲ درصد داشته و سهم بازار این شرکت از ۹٫۱ درصد به ۱۱٫۶ درصد رسیده هست. سهم بازار موتورولا هم تقریبا دو برابر شده و به ۵٫۲ درصد رسیده هست.

آیفون ۸ و ۸ پلاس در روزهای پایانی سه‌ماهه سوم به بازار عرضه شده‌اند و به گفته مدیران اپل فروشی فراتر از انتظار داشته‌اند. گفته مالی اپل از سه‌ماهه سوم ۲۰۱۷ نشان می‌دهد که برخلاف نظر کارشناسان Strategy Analytics، به تأخیر انداختن خرید آیفون ۱۰ توسط دوستداران این گوشی، آن طور که گمان می‌شد تأثیر زیادی بر میزان فروش نداشته هست. ظاهرا هر دو گوشی آیفون ۸ و ۸ پلاس محبوب‌ترین مدل‌های گوشی این کمپانی در هنگام عرضه بوده‌اند تا جایی که آیفون ۸ پلاس نسبت به دیگر گوشی‌های مدل پلاس اپل بهترین شروع را داشته هست.

در خصوص کمپانی کره‌ای سامسونگ، یکی از عوامل اصل رشد در این سه‌ماهه، فروش مناسب گلکسی اس۸ در میان گوشی‌های رده‌بالای این شرکت بوده هست. به علاوه، A5 و دیگر مدل‌های میان‌رده این کمپانی نیز فروش قابل توجهی داشته‌اند. ال‌جی هم از حضور گسترده در خرده‌فروشی‌ اپراتورهای بزرگ مانند Sprint و AT&T منتفع شده هست؛ در حالی که موفقیت ZTE بیشتر به تقاضای بالا در بخش پیش‌پرداخت (prepaid)، به خصوص با اپراتور Tracfone مرتبط هست که باعث شده این کمپانی سهم بازار رقبایی همچون TCL-Alcate و Blu را از آن خود سازد. احیاء موتورولا نیز به دلیل توزیع گسترده گوشی‌های این شرکت با هر چهار اپراتور بزرگ آمریکا و فروش مدل‌های تازه و محبوبی مانند Moto Z2 Play هست.

Motorola Moto Z2 Play

موتورولا موتو Z2 Play

به اعتقاد کارشناسان، اگر چه اپل به احتمال زیاد در فصل چهارم هم در بازار گوشی‌های هوشمند پیشرو خواهد بود، اما رقابت میان این کمپانی و سامسونگ شدیدتر و پیچیده‌تر از همیشه هست. اپل به تازگی و در روز ۳ نوامبر (۱۲ آبان)، آیفون ۱۰ را به بازار عرضه کرده هست که احتمالا به یکی از پرفروش‌ترین اسمارت‌فون‌ها تبدیل خواهد شد و سه‌ماهه چهارم درخشانی را برای این شرکت رقم خواهد زد. ناگفته نماند که سامسونگ نیز از فروش این گوشی میلیاردها دلار درآمد کسب خواهد کرد چرا که به عنوان تأمین‌کننده صفحه‌نمایش OLED آیفون ۱۰ با اپل همکاری داشته هست.  

خودرو قیمت کارخانه (تومان) قیمت بازار (تومان) پراید ۱۱۱ ۲۱ میلیون و ۲۴۵ هزار ۲۳ میلیون و ۴۰۰ هزار پراید ۱۳۱ ۲۱ میلیون و ۲۸۰ هزار ۲۱ میلیون و ۶۰۰ هزار پراید ۱۳۲ ۲۰ میلیون و ۸۴۵ هزار ۲۱ میلیون و ۶۰۰ هزار سایپا ۱۵۱ (پراید وانت) ۲۱ میلیون و ۳۸۵ هزار ۲۱ میلیون و ۹۰۰ هزار تیبا ۲۵ میلیون و ۵۳۵ هزار ۲۶ میلیون و ۲۰۰ هزار تیبا دوگانه سوز ۲۷ میلیون و ۲۹۵ هزار ۲۸ میلیون تیبا ۲ هاچ بک ۲۸ میلیون و ۶۱۵ هزار ۲۷ میلیون و ۸۰۰ هزار ساینا EX ۲۸ میلیون و ۹۰۰ هزار ۲۸ میلیون و ۲۰۰ هزار وانت پادرا انژکتوری ۴۴ میلیون و ۶۴۵ هزار ۴۳ میلیون و ۵۰۰ هزار آریو ۱۵۰۰ دنده دستی ۴۸ میلیون و ۷۴۵ هزار ۴۷ میلیون و ۵۰۰ هزار آریو ۱۶۰۰ دنده دستی ۴۹ میلیون و ۷۴۵ هزار ۴۸ میلیون و ۸۰۰ هزار آریو ۱۶۰۰ اتوماتیک ۵۷ میلیون و ۸۱۵ هزار ۵۵ میلیون و ۶۰۰ هزار چانگان سی اس ۳۵ مونتاژ دنده دستی ۵۹ میلیون و ۱۸۰ هزار ۵۹ میلیون چانگان سی اس ۳۴ مونتاژ اتوماتیک ۶۹ میلیون و ۵۷ هزار ۶۹ میلیون و ۵۰۰ هزار کیا سراتو ۱۶۰۰ دنده‌ای مونتاژ سایپا ۸۱ میلیون و ۵ هزار ۷۳ میلیون کیا سراتو ۲۰۰۰ اتوماتیک آپشنال ۱۰۴ میلیون و ۱۶۰ هزار ۱۰۱ میلیون و ۵۰۰ هزار وانت آریسان دوگانه سوز ۲۸ میلیون و ۸۹۵ هزار ۲۷ میلیون سمند ال ایکس ۳۰ میلیون و ۹۳۰ هزار ۳۱ میلیون و ۵۰۰ هزار سمند EF7 ۳۱ میلیون و ۹۵۲ هزار ۳۱ میلیون و ۷۰۰ هزار سمند EF7 مالتی پلکس ۳۱ میلیون و ۷۹۰ هزار ۳۱ میلیون و ۸۰۰ هزار سمند EF7 دوگانه سوز ۳۴ میلیون و ۱۹۵ هزار ۳۴ میلیون و ۵۰۰ هزار سورن ELX تازه توربو ۳۹ میلیون و ۵۰۳ هزار ۴۲ میلیون دنا ۴۲ میلیون و ۷۷۵ هزار ۴۳ میلیون و ۱۰۰ هزار دنا پلاس ۴۸ میلیون و ۵۲ هزار ۵۲ میلیون و ۴۰۰ هزار پژو ۴۰۵ جی ال ایکس ۲۹ میلیون و ۶۷۰ هزار ۲۹ میلیون و ۹۰۰ هزار پژو ۴۰۵ جی ال ایکس دوگانه سوز ۳۲ میلیون و ۳۹۵ هزار ۳۱ میلیون و ۸۰۰ هزار پژو ۴۰۵ اس ال ایکس ۳۱ میلیون و ۴۷۳ هزار ۳۲ میلیون پژو پارس سال ۳۷ میلیون و ۳۳۰ هزار ۳۷ میلیون و ۱۰۰ هزار پژو پارس سال دوگانه سوز ۳۸ میلیون و ۴۲۰ هزار ۳۸ میلیون و ۹۰۰ هزار پژو پارس ال ایکس ۳۹ میلیون و ۴۶۸ هزار ۴۱ میلیون و ۷۰۰ هزار پژو ۲۰۷ دنده دستی ۴۲ میلیون و ۱۴۵ هزار ۴۳ میلیون و ۴۰۰ هزار پژو ۲۰۷ اتوماتیک ۴۷ میلیون و ۱۲۵ هزار ۵۲ میلیون و ۲۰۰ هزار پژو ۲۰۶ تیپ ۲ ۳۳ میلیون و ۳۰۰ هزار ۳۳ میلیون و ۶۰۰ هزار پژو ۲۰۶ تیپ ۵ ۳۸ میلیون و ۹۳ هزار ۳۸ میلیون و ۲۰۰ هزار پژو ۲۰۶ صندوق دار V8 ۳۸ میلیون و ۹۳ هزار ۳۸ میلیون و ۲۰۰ هزار پژو ۲۰۰۸ ۱۰۳ میلیون و ۹۹۵ هزار ۱۱۸ میلیون و ۵۰۰ هزار پژو ۳۰۱ ۹۴ میلیون و ۹۹۲ هزار ۸۸ میلیون و ۵۰۰ هزار پژو ۵۰۸ ۱۸۵ میلیون ۱۸۰ میلیون رانا LX ۳۴ میلیون و ۵۹۰ هزار ۳۵ میلیون دانگ فنگ اچ ۳۰ کراس اتوماتیک ۴۵ میلیون و ۵۲۵ هزار ۴۶ میلیون و ۴۰۰ هزار رنو تندر پیکاپ ۳۵ میلیون و ۶۲۳ هزار ۳۵ میلیون و ۷۰۰ هزار رنو تندر ۹۰ ای ۲ ۳۸ میلیون و ۸۶۸ هزار ۳۹ میلیون و ۴۰۰ هزار رنو تندر ۹۰ اتوماتیک ۴۷ میلیون و ۴۸۵ هزار ۴۸ میلیون و ۸۰۰ هزار رنو تندر پلاس دنده دستی ۴۰ میلیون و ۸۳۵ هزار ۴۳ میلیون رنو تندر پلاس اتوماتیک ۴۸ میلیون و ۹۰۰ هزار ۵۰ میلیون رنو کپچر ۲۰۱۷ ایران خودرو با گرم‌کن صندلی ۱۲۱ میلیون و ۹۰۰ هزار ۱۱۸ میلیون و ۵۰۰ هزار سوزوکی ویتارا اتوماتیک کلاس ۱۰ ایران خودرو ۱۴۷ میلیون و ۷۵ هزار ۱۴۲ میلیون و ۵۰۰ هزار هایما اس ۷ فول اتوماتیک ۷۹ میلیون و ۲۳۰ هزار ۷۸ میلیون و ۵۰۰ هزار هایما اس ۷ فول اتوماتیک توربو ۹۵ میلیون و ۷۵ هزار ۹۱ میلیون و ۵۰۰ هزار برلیانس اچ ۲۲۰ دنده دستی ۳۹ میلیون و ۹۰۰ هزار ۴۰ میلیون و ۱۰۰ هزار برلیانس اچ ۲۲۰ اتوماتیک ۴۵ میلیون ۴۶ میلیون برلیانس اچ ۲۳۰ دنده دستی ۳۹ میلیون و ۹۰۰ هزار ۴۰ میلیون و ۱۰۰ هزار برلیانس اچ ۲۳۰ اتوماتیک ۴۵ میلیون ۴۶ میلیون برلیانس اچ ۳۲۰ دنده دستی ۴۷ میلیون و ۵۰۰ هزار ۴۸ میلیون و ۳۰۰ هزار برلیانس اچ ۳۲۰ اتوماتیک ۵۳ میلیون و ۸۰۰ هزار ۵۵ میلیون و ۴۰۰ هزار برلیانس اچ ۳۳۰ دنده دستی ۴۵ میلیون و ۷۰۰ هزار ۴۶ میلیون و ۷۰۰ هزار برلیانس اچ ۳۳۰ اتوماتیک ۵۵ میلیون و ۷۰۰ هزار ۵۶ میلیون و ۳۰۰ هزار برلیانس کراس سی ۳ اتوماتیک ۵۷ میلیون و ۵۰۰ هزار ۵۸ میلیون و ۵۰۰ هزار رنو پارس تندر با گیربکس تازه JHQ ۴۲ میلیون و ۳۶۳ هزار ۴۲ میلیون و ۶۰۰ هزار رنو ساندرو دنده دستی گیربکس تازه ۴۴ میلیون و ۷۱۰ هزار ۴۸ میلیون رنو ساندرو اتوماتیک ۴۹ میلیون و ۹۰۰ هزار ۵۳ میلیون و ۴۰۰ هزار رنو ساندرو استپ وی دنده دستی ۴۹ میلیون و ۲۰۰ هزار ۵۴ میلیون و ۹۰۰ هزار رنو ساندرو استپ وی اتوماتیک ۵۵ میلیون و ۷۰۰ هزار ۶۲ میلیون و ۳۰۰ هزار جیلی جی سی ۶ اتوماتیک ۴۷ میلیون و ۸۰۰ هزار ۴۷ میلیون و ۵۰۰ هزار لیفان ایکس ۵۰ دنده دستی ۴۹ میلیون و ۱۵۰ هزار ۴۶ میلیون و ۵۰۰ هزار لیفان ایکس ۵۰ اتوماتیک ۵۶ میلیون و ۱۵۰ هزار ۵۶ میلیون لیفان ایکس ۶۰ اتوماتیک ۶۹ میلیون و ۵۰۰ هزار ۶۷ میلیون و ۵۰۰ هزار لیفان ۸۲۰ ۹۱ میلیون و ۲۵۰ هزار ۹۱ میلیون و ۵۰۰ هزار جک جی ۵ دنده دستی ۵۵ میلیون و ۳۵۰ هزار ۵۴ میلیون و ۶۰۰ هزار جک جی ۵ اتوماتیک ۶۳ میلیون و ۱۵۰ هزار ۶۴ میلیون و ۴۰۰ هزار جک اس ۵ دنده دستی ۸۷ میلیون ۸۵ میلیون و ۵۰۰ هزار جک اس ۵ اتوماتیک ۹۹ میلیون و ۹۰۰ هزار ۹۹ میلیون و ۶۰۰ هزار هیوندای آی ۱۰ تازه کرمان موتور ۷۲ میلیون و ۱۵۰ هزار ۷۲ میلیون هیوندای آی ۲۰ تازه کرمان موتور ۹۳ میلیون و ۵۰ هزار ۹۰ میلیون هیوندای اکسنت کرمان موتور ۹۷ میلیون و ۹۰۰ هزار ۱۰۶ میلیون هیوندای النترا ۲٫۰ کرمان موتور ۱۵۵ میلیون ۱۵۷ میلیون هیوندای سوناتا LF کرمان موتور ۱۹۹ میلیون و ۹۰۰ هزار ۲۰۴ میلیون هیوندای توسان TL کرمان موتور ۲۰۴ میلیون و ۹۰۰ هزار ۲۰۶ میلیون هیوندای سانتافه DM کرمان موتور ۲۴۹ میلیون و ۹۰۰ هزار ۲۵۰ میلیون بی وای دی اف ۳ دنده دستی ۴۹ میلیون و ۵۸۰ هزار – بی وای دی اس ۶ اتوماتیک ۹۹ میلیون و ۵۰۰ هزار ۹۹ میلیون مزدا ۳ تیپ ۴ صندوق دار ۱۲۱ میلیون و ۱۶۰ هزار ۱۲۳ میلیون بسترن بی ۳۰ ۵۹ میلیون و ۴۶۰ هزار ۶۲ میلیون و ۷۰۰ هزار بسترن بی ۵۰ اف ۷۹ میلیون و ۸۰۰ هزار ۷۹ میلیون و ۵۰۰ هزار وانت کاپرا ۲ دو کابین دو دیفرانسیل ۷۴ میلیون و ۷۵۰ هزار ۷۳ میلیون و ۵۰۰ هزار ام وی ام ۱۱۰ اس لاکچری ۳۴ میلیون و ۵۰۰ هزار ۳۲ میلیون ام وی ام ۵۵۰ دنده دستی ۵۶ میلیون و ۵۹۰ هزار ۵۵ میلیون ام وی ام ۵۵۰ اتوماتیک ۶۴ میلیون و ۶۹۰ هزار ۶۲ میلیون ام وی ام ۳۱۵ هاچ بک اسپورت لاکچری ۴۹ میلیون و ۳۹۰ هزار ۴۶ میلیون و ۷۰۰ هزار ام وی ام ۳۱۵ صندوق دار ۴۶ میلیون و ۲۰۰ هزار ۴۳ میلیون ام وی ام ایکس ۲۲ دنده دستی اسپورت ۵۸ میلیون و ۹۰۰ هزار ۵۸ میلیون و ۵۰۰ هزار ام وی ام ایکس ۲۲ اتوماتیک اسپورت ۶۶ میلیون و ۹۰۰ هزار ۶۶ میلیون و ۳۰۰ هزار ام وی ام ایکس ۳۳ اس اسپورت ۷۹ میلیون و ۶۹۰ هزار ۷۹ میلیون چری آریزو ۵ لاکچری ۷۱ میلیون و ۶۰۰ هزار ۷۲ میلیون چری آریزو ۵ اکسلنت ۷۷ میلیون و ۷۹۰ هزار ۷۵ میلیون و ۵۰۰ هزار چری تیگو ۵ تازه لاکچری ۹۵ میلیون و ۴۹۰ هزار ۹۲ میلیون چری تیگو ۵ تازه اکسلنت ۱۰۱ میلیون و ۴۰۰ هزار ۹۸ میلیون چری تیگو ۷ اکسلنت ۱۲۷ میلیون و ۹۰۰ هزار ۱۲۸ میلیون و ۶۰۰ هزار

مایکروسافت یک شرکت کامپیوتری بین‌المللی هست که مقر اصلی آن در ردموند واشنگتن قرار دارد. این شرکت که در ۴ آوریل سال ۱۹۷۵ توسط بیل گیتس و پل آلن تأسیس شد، در زمینه‌ی تولید، صدور مجوز و فروش نرم‌افزار و سخت‌افزار کامپیوتر فعالیت می‌کند. مایکروسافت شهرت اصلی خود را مدیون سری سیستم‌عامل‌های ویندوز و محصولات نرم‌افزاری همچون آفیس هست. اما محصولات سخت‌افزاری این شرکت مانند کنسول بازی ایکس باکس و سری تبلت‌ها و لپ‌تاپ‌های سرفیس نیز در تثبیت مایکروسافت در دنیای فناوری نقش بسزایی داشته‌اند.

مایکروسافت

مایکروسافت در حال حاضر پس از اپل و گوگل، سومین برند باارزش جهان هست

شرکت مایکروسافت ابتدا برای تولید نرم‌افزار کامپایلر زبان بیسیک برای کامپیوتر Altair 8800 تأسیس شد. پس از آن عرضه‌ی سیستم‌عامل MS-DOS و ویندوز، مؤسسان این شرکت را به موفقیتی چشمگیر رساند. از زمان عرضه‌ی عمومی سهام این شرکت در سال ۱۹۸۶، سه نفر از کارمندان این شرکت، میلیاردر و حدود ۱۲ هزار نفر میلیونر شده‌اند. از دهه‌ی ۱۹۹۰، مایکروسافت علاوه بر تولید نرم‌افزار و سیستم‌عامل، بعضی شرکت‌های بزرگ را نیز خریداری کرده و به زیرمجموعه‌ی خود اضافه کرده هست. از خریدهای بزرگ ردموندی‌ها می‌توان لینکدین با قیمت ۲۶.۲ میلیارد دلار و اسکایپ با قیمت ۸.۵ میلیارد دلار را مثال زد.

در حال حاضر مایکروسافت فرمانروای بی چون و چرای بازار سیستم‌عامل در بخش کامپیوتر شخصی و لپ‌تاپ‌ هست. اما محبوب‌ترین سیستم‌عامل در آمار کلی دستگاه‌های هوشمند، اندروید هست. غول نرم‌افزاری واشنگتن علاوه بر عرضه‌ی سیستم‌عامل، در بخش‌های نرم‌افزاری دیگر مانند موتور جستجو، بازار خدمات دیجیتال، واقعیت افزوده و واقعیت مجازی، رایانش ابری و ابزارهای توسعه‌ی نرم‌افزار نیز حضوری جدی دارد.

مقاله‌های مرتبط:

تاریخچه تأسیس

پل آلن و بیل گیتس، دوستان دوران کودکی بودند. هر دوی آن‌ها استعداد و علاقه‌ی زیادی به دنیای کامپیوترها داشتند. آن‌ها در سال ۱۹۷۲ تصمیم گرفتند به کمک یکدیگر، شرکت مستقل خود را تأسیس کنند. اولین همکاری آن‌ها، شرکت Traf-O-Data بود که نرم‌افزاری برای کنترل ترافیک عرضه کرد. زمانی که گیتس در هاروارد مشغول به تحصیل بود، آلن مدرک خود را از دانشگاه ایالتی واشنگتن دریافت کرد.

گیتس آلن

بیل گیتس و پل آلن، مایکروسافت را در ۴ آوریل سال ۱۹۷۵ تأسیس کردند

در ژانویه‌ی سال ۱۹۷۵، مجله‌ی پاپیولار الکترونیکس مقاله‌ای در مورد کامپیوتر تازه Altair 8800 منتشر کرد. پل و بیل با مطالعه‌ی این مقاله علاقه‌مند شدند که یک کامپایلر (مفسر) زبان BASIC برای این دستگاه توسعه دهند. آن‌ها با مدیر شرکت MITs، تولیدکننده‌ی این کامپیوتر تماس گرفتند و ادعا کردند که مفسری برای این دستگاه آماده کرده‌اند. اما ادعای آن‌ها حقیقت نداشت؛ چرا که این دو نفر اصلا دستگاه Altair 8800 را در اختیار نداشتند. به هر حال مدیر شرکت با ملاقات حضوری آن‌ها موافقت کرد و پس از آن، بیل و پل شروع به برنامه‌نویسی یک شبیه‌ساز برای این سیستم کردند. پل وظیفه‌ی توسعه‌ی شبیه‌ساز دستگاه و بیل وظیفه‌ی برنامه‌نویسی مفسر را بر عهده داشت. در نهایت در روز ملاقات حضوری در آلبوکرکی، آن‌ها توانستند مدیر شرکت را برای توسعه‌ی مفسر اصلی راضی کنند.

مایکروسافت

بیل گیتس و پل آلن، مایکروسافت را در چهار آوریل سال ۱۹۷۵ تأسیس کردند. نام مایکروسافت که ترکیبی از کلمات مایکروسیستم و سافت‌ور هست، پیشنهاد آلن بود. بیل گیتس از همان ابتدا به‌عنوان مدیرعامل شرکت مشغول به کار شد. در ژانویه‌ی سال ۱۹۷۹، دفتر اصلی شرکت به بلویو واشنگتن منتقل شد.

ورود به دنیای سیستم‌عامل

اولین حضور مایکروسافت در بازار سیستم‌عامل‌ها به سال ۱۹۸۰ برمی‌گردد. آن‌ها اولین محصول خود را به‌صورت نسخه‌ای از یونیکس با نام Xenix عرضه کردند. اما حضور پررنگ مایکروسافت در این بازار با عرضه‌ی MS-DOS شروع شد. شرکت IBM برای توسعه‌ی سیستم‌عامل کامپیوترهای شخصی خود ابتدا با شرکت دیجیتال ریسرچ مذاکره کرد و پس از آنکه مذاکرات آن‌ها بی‌نتیجه ماند، IBM با مایکروسافت وارد مذاکره شد. نتیجه‌ی مذاکرات قراردادی بود که طی آن، مایکروسافت باید نسخه‌ای از سیستم‌عامل CP/M برای کامیپوترهای شخصی IBM توسعه می‌داد. بیل گیتس برای اجرای قرارداد نسخه‌ای از سیستم‌عامل ۸۶-DOS را به قیمت ۵۰ هزار دلار از شرکت سیاتل کامپیوتر پروداکتس خریداری کرد. پس از تغییرات اساسی در این سیستم‌عامل، مایکروسافت آن را با نام MS-DOS برای کامپیوترهای شخصی IBM عرضه کرد. IBM نام این سیستم‌عامل را به PC DOS تغییر داد.

پل آلن در سال ۱۹۸۳ به خاطر  ابتلا به سرطان خون از شرکتی که خودش تأسیس کرده بود، استعفا داد

پس از این که آی‌بی‌ام اولین کامپیوترها شخصی خود را در سال ۱۹۸۱ عرضه کرد، مایکروسافت همچنان مالکیت خود را روی MS-DOS حفظ کرد. شرکت IBM، بایوس‌های کامپیوترهای شخصی را تحت قانون کپی‌رایت حفظ کرده بود. شرکت‌های دیگر برای تولید کامپیوترهای شخصی باید این بایوس‌ها را به‌صورت مهندسی معکوس توسعه می‌دادند. محدودیت کپی ‌رایت روی سیستم‌عامل لحاظ نشده بود و به همین دلیل،‌ پس از مدتی مایکروسافت به عرضه‌کننده‌ی اصلی سیستم‌عامل برای کامپیوترهای شخصی تبدیل شد؛ چرا که شرکت‌های دیگر به جز آی‌بی‌ام نیز برای توسعه‌ی سیستم‌عامل کامپیوترهای شخصی خود به بیل گیتس و همکارانش مراجعه می‌کردند.

مایکروسافت با عرضه‌ی ماوس مخصوص خود در سال ۱۹۸۳ به بازار سخت‌افزار نیز وارد شد. علاوه بر آن، آن‌ها در بخش انتشارات نیز حضور یافتند و بخش Microsoft Press را برای کارهای انتشاراتی تأسیس کردند. پل آلن در همان سل ۱۹۸۳ به خاطر ابتلا به سرطان خون از شرکتی که خودش تأسیس کرده بود، استعفا داد.

مایکروسافت

ویندوز و آفیس

همکاری مایکروسافت و IBM درسال‌های بعدی نیز ادامه داشت. آن‌ها سیستم‌عامل OS/2 را در آگوست سال ۱۹۸۵ عرضه کردند. اما بیل گیتس و همکارانش در حاشیه‌ی پروژه‌های آی‌بی‌ام، به توسعه‌ی سیستم‌عامل اختصاصی خودشان نیز مشغول بودند. آن‌ها در نوامبر سال ۱۹۸۵ ویندوز را به‌عنوان افزونه‌ای گرافیکی برای MS-DOS معرفی کردند. در مارس سال ۱۹۸۶، دفتر اصلی خالق ویندوز به ردموند منتقل و سهام آن‌ها نیز به‌صورت عمومی عرضه شد. این عرضه‌ی عمومی باعث شد تعداد زیادی از کارمندان این شرکت میلیونر شوند و چند نفر از آن‌ها از جمله بیل گیتس، به جمع میلیاردرها بپیوندند.

ویندوز

در همین سال‌ها، مایکروسافت همکاری نزدیکی با دیگر غول دنیای فناوری یعنی اپل داشت. بیل گیتس طی دیدارهایش با استیو جابز، قراردادهایی به‌منظور توسعه‌ی نرم‌افزارهای مختلف برای کامیپوترهای مکینتاش امضا کرده بود. برنامه‌نویسان مایکروسافت تعداد زیادی نرم‌افزار برای کامپیوترهای شرکت جابز تولید کردند؛ اما با معرفی ویندوز در سال ۱۹۸۵، اپل شرکت مایکروسافت را به نقض قوانین کپی‌رایت و کپی‌برداری از طراحی‌های خود متهم کرد. این اتفاق شروع درگیری‌های نسبتا سخت میان این دو غول دنیای نرم‌افزار بود. به هر حال در سال‌های بعد، همکاری و درگیری دو بخش جدانشدنی رابطه‌ی مایکروسافت و اپل بود. در سال‌های پس از عرضه‌ی ویندوز، اظهار نظرهای تند استیو جابز در مورد بیل گیتس و محصولاتش افزایش یافت و گیتس نیز جابز و شرکتش را به بی‌دقتی و دانش پایین متهم می‌کرد.

در آوریل سال ۱۹۸۷، مایکروسافت نسخه‌ی اختصاصی OS/2 خود را به تولیدکنندگان قطعات کامپیوتری عرضه کرد. درسال ۱۹۹۰، کمیسیون تجارت فدرال آمریکا، ردموندی‌ها را به نقض همکاری با آی‌بی‌ام متهم کرد. این اتهام، شروع یک دهه دعوای حقوقی مایکروسافت با دولت آمریکا بود. به هر حال بیل گیتس در زمان این دعواهای حقوقی بیکار نبود و تیم برنامه‌نویسی خود را به توسعه‌ی محصولی دیگر با نام Windows NT مشغول کرد. ویندوز ان‌تی یک سیستم‌عامل ۳۲ بیتی بود که بر پایه‌‌ی OS/2 تولید می‌شد. این ویندوز در جولای سال ۱۹۹۳ به همراه API برنامه‌نویسی ۳۲ بیتی عرضه شد. وقتی آی‌بی‌ام از محصول تازه مایکروسافت مطلع شد، همکاری آن‌ها در قرارداد OS/2 به طور کامل پایان یافت.

مایکروسافت

با معرفی ویندوز در سال ۱۹۸۵، اپل شرکت مایکروسافت را به نقض قوانین کپی‌رایت و کپی‌برداری از طراحی‌های خود متهم کرد

مجموعه نرم‌افزارهای آفیس، محصولی بود که ردموندی‌ها در سال ۱۹۹۰ عرضه کردند. این مجموعه شامل نرم‌افزارهای کاربردی از جمله مایکروسافت ورد و مایکروسافت اکسل بود. این نرم‌افزارها برای تولید و ویرایش متون و جداول کاربرد داشتند. در ۲۲ می سال ۱۹۹۰، نسخه‌ی سوم سیستم‌عامل ویندوز مجهز به نرم‌افزار آفیس عرضه شد. این نسخه پیشرفت زیادی داشت و با قابلیت‌های تازه، به بازیگر اصلی دنیای سیستم‌عامل تبدیل شد.

یکی از حرکت‌های هوشمندانه‌ی مایکروسافت که در سال ۱۹۹۴ آن‌ را مجبور به دفاع در دادگاه کرد، دریافت حق مجوز از شرکت‌های تولیدکننده‌ی قطعات کامپیوتری بود. ردموندی‌ها طی قراردادی که با شرکت‌های تولیدکننده‌ی سخت‌افزار (OEM) می‌بستند،‌ در قبال تولید هر کامپیوتر از آن‌ها حق مجوز دریافت می‌کردند. شرکت مورد نظر اگر از سیستم‌عامل مایکروسافت استفاده می‌کرد، باید حق مجوز را به این شرکت پرداخت می‌کرد. نکته‌ی جالب این بود که حتی اگر این شرکت از هیچ‌یک از محصولات مایکروسافت استفاده نمی‌کرد، باز هم باید مبلغی برای هر پردازنده یا محصول به ردموندی‌ها پرداخت می‌کرد. این حق مجوز که به ازای هر پردازنده دریافت می‌شد از سال ۱۹۸۸ تا ۱۹۹۴، درآمد سرشاری به سوی مایکروسافت سرازیر کرد. در نهایت در ۲۷ جولای ۱۹۹۴، وزارت دادگستری ایالات متحده‌ی آمریکا، مایکروسافت را به خاطر ۶ سال دریافت حق مجوز ناعادلانه و تأثیر منفی روی بازار رقابتی، محکوم کرد. 

ورود به دنیای وب، ویندوزهای مدرن و ایکس باکس

بیل گیتس در سال ۱۹۹۵ تصمیم گرفت شرکتش را به بازارهای تازه وارد کند. آن‌ها دنیای وب را بازاری پرسود برای خود می‌دیدند و به همین دلیل توسعه‌ی نرم‌افزار برای آن را آغاز کردند. در همین سال، سیستم عامل تازه مایکروسافت با نام ویندوز ۹۵ با ظاهر گرافیکی قوی‌تر و امکانات تازه مانند دکمه‌ی استارت و سرویس آنلاین MSN عرضه شد. نکته‌ی جالب این بود که مایکروسافت قصد داشت با عرضه‌ی MSN به رقابت با شبکه‌ی اینترنت بپردازد.

مایکروسافت

مرورگر اینترنت اکسپلورر، سلاح تازه مایکروسافت در دوران وب بود. ردموندی‌های این نرم‌افزار را پس از عرضه‌ی نسخه‌های اولیه‌ی ویندوز ۹۵ توسعه دادند و سپس آن را در بسته‌های تازه با نام ویندوز ۹۵ پلاس همراه با سیستم‌عامل عرضه کردند. در سال ۱۹۹۶، محصول جدیدی با نام Windows CE 1.0 توسط غول نرم‌افزاری واشنگتن معرفی شد. این نسخه برای دستگاه‌های با حافظه‌ی رم پایین مانند دستیارهای شخصی توسعه داده شده بود.

تغییر نام اینترنت‌اکسپلورر

در ۱۳ ژانویه‌ی سال ۲۰۰۰، بیل گیتس میز مدیرعاملی مایکروسافت را به دوست و همکار قدیمی‌اش یعنی استیو بالمر تقدیم کرد. گیتس پس از آن به‌عنوان مدیر بخش معماری نرم‌افزار مشغول به کار شد. در همین سال بود که مایکروسافت به همراه تعدادی شرکت بزرگ نرم‌افزاری دیگر، انجمنی تحت عنوان «اتحاد اعتماد کامپیوتری» تشکیل دادند که هدف اصلی آن، محافظت از مالکیت معنوی نرم‌افزارها و جلوگیری از ایجاد تغییرات در آن‌ها بود. منتقدان مخالفت‌های شدیدی با این اتحاد داشتند و معتقد بودند قوانین دست و پاگیر آن، کاربران را بسیار محدود خواهد کرد. به هر حال این اتحاد و قوانین آن، سود بسیاری برای تولیدکنندگان نرم‌افزار به همراه داشت.

استیو بالمر و بیل گیتس

ویندوز XP محصول بعدی مایکروسافت در حوزه‌ی سیستم‌عامل بود که در ۲۵ اکتبر سال ۲۰۰۱ عرضه شد. این ویندوز ترکیبی از سیستم‌عامل‌های معمولی و NT مایکروسافت بود که بر پایه‌ی کدهای NT توسعه‌ یافت. ویندوز XP سال‌ها به‌عنوان پرطرفدارترین نسخه‌ از ویندوز استفاده می‌شد و با وجود پایان یافتن پشتیبانی از آن در سال ۲۰۱۴، هنوز در بسیاری از کشورها به وفور از آن استفاده می‌شود.

ایکس باکس

در ۱۳ ژانویه‌ی سال ۲۰۰۰، بیل گیتس میز مدیرعاملی مایکروسافت را به دوست و همکار قدیمی‌اش یعنی استیو بالمر تقدیم کرد

ورودی ردموندی‌ها به بازار کنسول‌های بازی در سال ۲۰۰۱ اتفاق افتاد. آن‌ها با عرضه‌ی کنسول بازی ایکس باکس، جنگی تمام‌عیار با بازیگران اصلی این صنعت یعنی سونی و نینتندو شروع کردند. نسخه‌ی بعدی کنسول مایکروسافت که موفقیت‌های زیادی برای این شرکت به همراه داشت، در سال ۲۰۰۵ و تحت نام XBOX 360 عرضه شد.

رایانش ابری، ویندوز ویستا و ویندوز ۷

سال ۲۰۰۷ یکی از سال‌های سرنوشت‌ساز تاریخ برای مایکروسافت بود. ویندوز ویستا در این سال همراه با آفیس ۲۰۰۷ عرضه شد و فروش بالای این محصولات، رکوردی عالی برای ردموندی‌ها رقم زد.

بیل گیتس در سال ۲۰۰۸ از سمت مدیریت معماری نرم‌افزار استعفا داد و پس از آن تنها بهع‌نوان رئیس هیئت مدیره و مشاور پروژه‌های اساسی در شرکتش فعالیت کرد. از اتفاقات مهم تاریخ غول نرم‌افزار در سال ۲۰۰۸، عرضه‌ی سرویس رایانش ابری آژور بود.

شرکت مایکروسافت که در چند سال گذشته سود سرشاری را کسب کرده بود، در سال ۲۰۰۹ تصمیم گرفت که فروشگاه‌های فیزیکی خود را نیز تحت نام Microsoft Store تأسیس کند. اولین فروشگاه رسمی مایکروسافت در تاریه ۲۲ اکتبر سال ۲۰۰۹ در آریزونا تأسیس شد. در همین سال، ویندوز ۷ که در حال حاضر پرطرفدارترین سیستم‌عامل کامپیوترهای شخصی و لپ‌تاپ‌ها در جهان هست، عرضه شد. این نسخه از ویندوز با برطرف کردن ایرادات ویندوز ویستا، به سرعت در میان کاربران محبوب شد.

مایکروسافت

سال‌های پایانی دهه‌ی ۲۰۱۰، رقابت در دنیای گوشی‌ هوشمند به اوج رسید. مایکروسافت که تلاش بالای رقیبانی همچون اپل و گوگل را در این بازار می‌دید، بیکار ننشست و با عرضه‌ی ویندوز موبایل،‌ تلاش کرد در این بخش از بازار نرم‌افزار نیز سلطه‌ی خود را حفظ کند. اگرچه ویندوز موبایل هیچ‌گاه نتوانست مایکروسافت را به بازیگر بزرگی در صنعت گوشی‌ هوشمند تبدیل کند، اما تلاش‌های ردموندی‌ها در این بازار، تجربیات ارزشمندی در اختیار آنان قرار داد.

ویندوز با طراحی مترو و کنسول بازی تازه

زبان طراحی مترو زبانی بود که از عرضه‌ی ویندوز فون به مایکروسافت وارد شد. این زبان، طراحی‌های ساده بر پایه‌ی بلوک‌های تعاملی به نرم‌افزارهای مایکروسافت اضافه می‌کرد. ظهور مترو باعث شد طراحی‌ها و برندسازی‌های مایکروسافت در سال‌های ۲۰۱۱ و ۲۰۱۲ به کلی تغییر کنند.

سال ۲۰۱۱، سال عرضه‌ی نسخه‌ی جدیدی از محصول اصلی مایکروسافت یعنی ویندوز بود. ویندوز ۸ در این سال و در ماه ژوئن معرفی شد. عرضه‌ی رسمی ویندوز ۸ در ۲۹ فوریه‌ی سال ۲۰۱۲ اتفاق افتاد.

مترو

اولین محصول سخت‌افزاری مایکروسافت در بازار تبلت‌ یعنی سرفیس، در ۱۸ ژوئن سال ۲۰۱۲ معرفی شد. سرفیس اولین کامپیوتر تاریخ مایکروسافت بود که تمام قطعاتش توسط این شرکت واشنگتنی تولید می‌شد. از دیگر اتفاقات مهم تاریخ ردموندی‌ها در این سال‌ها می‌توان به معرفی Outlook.com به‌عنوان سرویس ایمیل رقیب جی‌میل، عرضه‌ی ویندوز سرور ۲۰۱۲ و خرید شبکه‌ی اجتماعی Yammer به قیمت ۱.۲ میلیارد دلار اشاره کرد. 

مایکروسافت سرفیس

ایکس باکس وان، محصول بعدی مایکروسافت در دنیای بازی‌های ویدیویی بود که برای رقابت با پلی استیشن، در ماه می سال ۲۰۱۳ عرضه شد. نسخه‌ی پیشرفته‌ی کنترلر کینکت نیز همراه با کنسول تازه به بازار معرفی شد که با استقبال نسبی علاقه‌مندان به بازی‌های ویدیوی روبرو شد.

در جولای سال ۲۰۱۳، شرکت ردموندی اعلام کرد که قصد دارد تقسیم‌بندی جدیدی در دپارتمان‌های خود اعمال کند. از آن تاریخ، بخش‌های اصلی مایکروسافت شامل سیستم‌عامل، اپلیکیشن، رایانش ابری و دستگاه‌های سخت‌افزاری شدند.

ایکس باکس

ویندوز ۱۰ و ورود به دنیای واقعیت مجازی

سال‌های اخیر مایکروسافت با تغییرات اساسی مدیریتی وهمچنین ورود به بازارهای تازه نرم‌افزاری و سخت‌افزاری همراه بوده هست. در ۴ فوریه‌ی سال ۲۰۱۴، استیو بالمر که دوران پرفرازونشیبی در ردموند گذرانده بود، از سمت مدیرعاملی کنار گذاشته شد. ساتیا نادلا که پیش از این به‌عنوان مدیر بخش‌های رایانش ابری و محصولات اینترپرایز فعالیت می‌کرد، جایگزین بالمر شد. در سمت ریاست هیئت مدیره، بیل گیتس جای خود را به جان تامپسون داد و از آن تاریخ تنها به عنوان مشاور فناوری در شرکتی که خودش روزی تأسیس کرده بود، به فعالیت می‌پردازد.

جان تامپسون

یکی از بزرگ‌ترین خریدهای مایکروسافت در همین سال و در ۲۵ آوریل اتفاق افتاد. غول نرم‌افزاری با برنامه‌ی سلطه بر بازار موبایل، شرکت بحران‌زده‌ی نوکیا را با قیمت ۷.۲ میلیارد دلار خریداری کرد. بخش تازه که با پیوستن نوکیا تأسیس شد، Microsoft mobile Oy نام گرفت. اما بازار موبایل و گوشی‌ هوشمند هیچ‌گاه برای مایکروسافت مفید نبود. یکی از بزرگ‌ترین شکست‌های مایکروسافت در این بازار، ضرر ۷.۶ میلیارد دلاری سال ۲۰۱۵ بود که به اخراج ۷۸۰۰ کارمند انجامید.

در ۴ فوریه‌ی سال ۲۰۱۴، استیو بالمر که دوران پرفرازونشیبی در ردموند گذرانده بود، از سمت مدیرعاملی کنار گذاشته شد

از دیگر شرکت‌هایی که در سال‌های اخیر توسط ردموندی‌ها خریداری شده‌اند می‌تواند به Mojang، خالق بازی ماین‌کرفت با قیمت ۲.۵ میلیارد دلار اشاره کرد. خرید بعدی، شرکت امنیتی Hexadite بود که با قیمت ۱۰۰ میلیون دلار به تصاحب مایکروسافت در آمد.

Hololens

غول نرم‌افزاری واشنگتن پس از دوران استیو بالمر محصولات جسورانه‌ای به بازار عرضه کرده هست. مایکروسافت سرفیس هاب یکی از این محصولات هست که در ۲۱ ژانویه‌ی سال ۲۰۱۵ عرضه شد. جدیدترین نسخه‌ی سیستم‌عامل محبوب مایکروسافت یعنی ویندوز ۱۰ نیز در دوران مدیرعاملی ساتیا نادلا در ۲۹ جولای ۲۰۱۵ عرضه شد. معرفی سرویس واقعیت مجازی هولولنز نیز همزمان با ویندوز ۱۰ انجام گرفت. جدیدترین نسخه‌ی ویندوز سرور با نام ویندوز سرور ۲۰۱۶ در سال ۲۰۱۶ عرضه شد که می‌توان نام آخرین سیستم‌عامل مایکروسافت را برای آن در نظر گرفت.

در مارس سال ۲۰۱۶، مایکروسافت اعلام کرد که بخش‌های کامپیوتر شخصی و ایکس باکس با یکدیگر ادغام و پلتفرم ویندوز یونیورسال تأسیس خواهد شد. از دیگر برنامه‌های اخیر مایکروسافت، پلتفرم آموزشی Intune for Education هست که از قابلیت‌های رایانش ابری برای مقاصد آموزشی استفاده می‌کند.

از اتفاقات عجیبی که در سال‌های اخیر در برنامه‌های ردموندی‌ها رخ داده، پیوستن به بنیاد لینوکس هست. آن‌ها در نوامبر سال ۲۰۱۶ با پرداخت حق عضویت سالانه ۵۰۰ هزار دلار به‌عنوان عضو پلاتینیوم این بنیاد به آن ملحق شدند. نکته‌ی جالب این عضویت این هست که در سال ۲۰۰۱، استیو بالمر، لینوکس را «سرطان» نامیده بود.

وضعیت کنونی برند مایکروسافت

از سال ۲۰۱۵، فعالیت‌های مایکروسافت به سه بخش اصلی تقسیم شد. یکی از این بخش‌ها، «فرآیندهای تجاری و تولیدی» نام دارد. این بخش را می‌توان بخش خدمات تجاری و محصولات B2B نامید. نسخه‌های تجاری نرم‌افزارهای آفیس، اسکایپ، اکسچنج، شیرپوینت و بسیاری نرم‌افزارهای حرفه‌ای دیگر از محصولات این بخش هستند. وب‌سایت لینکدین نیز از سرویس‌های تحت پوشش این بخش مایکروسافت هست.

بخش دیگر «رایانش هوشمند ابری» نام دارد. این بخش شامل خدمات سرور و رایانش ابری مانند Microsoft SQL Server، ویندوز سرور، ویژوال استودیو، سیستم سنتر و آژور هست.

مایکروسافت

بخش سوم فعالیت‌های تجاری مایکروسافت با نام «رایانش شخصی بیشتر» (More Personal Computing) شناخته می‌شود. محصولاتی مانند سری سیستم‌عامل‌های ویندوز و محصولات زیرمجموعه‌ی آن‌ها، در این دسته‌بندی قرار می‌گیرند. محصولات سخت‌افزاری شامل تبلت‌های سرفیس، تجهیزات کامپیوترهای شخصی، لپ‌تاپ‌های سرفیس و کامپیوتر آل این وان سرفیس استودیو نیز در دسته‌بندی سوم قرار دارند. آخرین محصولات و خدماتی که در این دسته‌بندی پشتیبانی می‌شوند، محصولات گیمینگ مانند سخت‌افزار ایکس باکس و تجهیزات جانبی و همچنین نرم‌افزارها و سرورهای بازی مایکروسافت هستند.

آخرین آمارهای ارائه‌شده از شرکت مایکروسافت، تعداد کارمندان آن را حدود ۱۲۴ هزار نفر در سرتاسر جهان گفته داده هست. درآمد سالیانه‌ ردموندی‌ها طی آخرین گفته ۸۹.۹۵ میلیارد دلار گفته شده و ارزش این برند طی آخرین گفته‌های وب‌سایت فوربز، ۸۷ میلیارد دلار عنوان شده هست. مایکروسافت در حال حاضر پس از اپل و گوگل، سومین برند باارزش جهان هست.

کیا نیرو هیبرید (Kia Niro) نام یک شاسی بلند جمع و جور هیبریدی از سوی کارخانه کیا موتورز هست. در ادامه با قابلیت‌ها، مشخصات فنی و قیمت این محصول آشنا می‌شویم.

کیا نیرو هیبرید یک شاسی بلند جمع و جور هیبریدی هست که تولید آن به سال ۲۰۱۶ میلادی می‌گذرد. این خودرو برای نخستین بار در سال ۲۰۱۳ و طی برگزاری نمایشگاه خودرو فرانکفورت به عنوان یک مدل مفهومی معرفی شده بود. این خودرو رقیبی سرسخت برای تمامی خودروهای هیبریدی بازار هست که می‌توان از آن به عنوان یکی از موفق‌ترین تلاش‌های صنعت خودروسازی کره جنوبی برای توسعه سوخت سبز نام برد.

در قلب این کراس اوور کامپکت یک پیشرانه ۴ سیلندر ۱٫۶ لیتری از نوع GDI قرار گرفته هست که یک پیشرانه الکتریکی آن را همراهی می‌کند و مجموع آن‌ها توان ۱۳۹ اسب بخار و گشتاور ۲۶۵ نیوتن‌متر را تولید می‌کنند.. نیروی تولیدی از این دو موتور نیز توسط یک گیربکس ۶ سرعته خودکار دو کلاچه به چرخ‌های محرک جلویی انتقال پیدا می‌کند. کیا نیرو هیبرید در مدت ۱۰٫۴ ثانیه به شتاب ۰ تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و حداکثر سرعت آن نیز ۱۷۲ کیلومتر بر ساعت خواهد بود.

کیا نیرو هیبرید

این خودرو همچنین حاوی تجهیزات متنوع ایمنی و سرگرمی هست که از مهم‌ترین آن‌ها می‌توان به سیستم چندرسانه‌ای مجهز به نمایشگر ۸ اینچی در جلو و ۷ اینچی در عقب همراه با ۶ بلندگو، قابلیت سفارش سیستم سوتی جی بی ال با هشت بلندگو و همچنین سیستم‌های ایمنی RCTA، LDWS، AEB، SCC و LKAS اشاره کرد.

به طور کلی ما علاقه‌ی ویژه‌ای به این خودرو هیبریدی داریم و موفقیت‌های به دست آمده توسط آن در بازارهای جهانی را نمی‌توانیم اتفاقی بشماریم. به همین خاطر در این مقاله به بررسی مجموعه‌ای از دلایل خواهیم پرداخت که باعث محبوبیت هر چه بیشتر کیا نیرو هیبرید نزد مشتریان خودروهای هیبریدی شده هست.

__

← کیا نیرو هیبرید یک ماشین خوش رو هست؛ درخشان نیست، اما خسته کننده هم نیست

من (نویسنده اصلی) نسخه‌ی EX‌ نیرو را مورد آزمایش قرار دادم. با طولی در حدود ۴۳۵ سانتی‌نتر به معنای واقعی آن یک SUV‌ جمع و جور هست. من این سایز را دوست دارم، زیرا احساس خوبی در خیابان‌ها حین رانندگی به من دست می‌دهد. در اینجا هیچ ویژگی عجیب و غریبی وجود ندارد که بخواهد این خودرو را پر زرق و برق جلوه دهد، اما من همین را دوست دارم چرا که این به معنای زشت بودن خودرو نیست.

کیا نیرو هیبرید

جلو پنجره‌ی مشبک و چراغ‌های نیرو نیز از طراحی مشابه سایر محصولات کیا موتورز پیروی می‌کند و به طور کلی اگر مینیمال گرا باشید می‌تواند به خوبی در دل شما جای باز کند.

__

این خودرو هیبریدی هست و پلاگین-هیبریدی نیست؛ پس شما می‌توانید بدون اتلاف وقت در ایستگاه‌های شارژ الکتریکی، در حالت بنزینی آن را برانید

من قصد تحقیر خودروهای الکتریکی را ندارم. با پیشرفت تکنولوژی باتری‌ها، اتومبیل‌ها نیز از محدوده قابل پیشمایش بیشتری بهره‌مند شده‌اند. خودروسازانی مانند تسلا به شدت بر روی تکنولوژی شارژ‌سریع سرمایه گذاری کرده‌اند، پس نیازی نیست شما ساعت‌ها در ایستگاه‌های شارژ منتظر شارژ دوباره‌ی باتری خودرو خود بمانید. با این حال، هنوز هم وقتی حداکثر مساقت قابل پیمایش ۶۴۰ کیلومتری آن‌ها را می‌بینیم کمی عصبانی می‌شویم. اگر مردم می‌خواهند که یک مسافرت ۴ ساعته را بدون نیاز به حضور ۳۰ دقیقه‌ای در جایگاه‌های شارژ برقی در وسط ناکجا آباد تجربه کنند.

کیا نیرو هیبرید

چیز خوبی که در مورد کیا نیرو وجود دارد این هست که یک مدل پلاگین نیست. شما نیازی ندارید حتما یک جایگاه شارژ الکتریکی را پیدا کنید و در صورت نیاز می‌توانید از سوخت فسیلی نیز استفاده کنید. در واقع در بسیاری از کشورها زیربنای مناسبی برای این دسته از خودروهای پلاگین هیبریدی وجود ندارد.

__

رانندگی با آن سرگرم کننده و هندلینگ آن آسان هست

همانطور که گفته شد کیا نیرو با یک گیربکس ۶ سرعته دو کلاچه عرضه خواهد شد. نیرو از یک سیستم هیبریدی برخوردار هست و این بدان معناست که دو پیشرانه بنزینی و الکتریکی آن به صورت همزمان فعالیت می‌کنند.

کیا نیرو هیبرید

بسیاری از هیبریدی‌ها نظیر تویوتا پریوس از یک انتقال دهنده متغیر پیوسته (CVT) بهره می‌برند که مصرف سوخت را بهینه می‌کند، اما میتوان در هنگام شتاب گیری منجر به قطع برق شود. آن‌ها به طور موثری دارای یک چرخ دنده و یا تعداد اندکی دنده (بسته به اینکه چگونه به آن‌ها نگاه کنید) هستند. انتقال نیرو به طور مستقیم مربوط به آن هست که موتور چگونه کار می‌کند. نیرو به لطف یک گلاچ دوگانه این مشکل را برطرف کرده هست تا با شتابی مناسب بتوانید حتی از تپه‌های شیب‌دار نیز به آسانی عبور کنید.

تمامی این‌ها نویدبخش یک رانندگی بسیار آسان و نرم هست. اگر تجربه‌ی یک رانندگی بد را همراه با یک خودرو هیبریدی داشته‌اید، نیرو هیبرید می‌تواند تمامی ذهنیت شما را تغییر دهد.

__

این خودرو بزرگ هست، صندلی‌هایش راحت هست و داشبورد هرچیزی که نیاز دارید را در خود جای داده هست

رانندگی با این خودرو به هیچ عنوان خسته کننده نیست و کابین داخلی آن به قدر کافی بزرگ هست که بتواند تمامی نیازهای روزمره شما از یک اتومبیل را برآورده کند. اگر می‌خواهید یک سفر طولانی داشته باشید، در قسمت پشتی بزرگسالان یا کودکان بدون هرگونه مشکلی می‌توانند بنشیند. این کراس اوور همچنین از تکنولوژی‌های جذابی نیز بهره‌مند هست. به طور مثال می‌توان به یک پنل ابزار دیجیتالی اشاره کرد که نشان می‌دهد باتری خودرو چگونه در حال مصرف شدن هست.

کیا نیرو هیبرید

زمانی که ماشین در حال استفاده از پیشرانه الکتریکی باشد، یک علامت سبز EV روشن خواهد شد. در سمت چپ نیز یک نمودار مصرف سوخت وجود دارد که وقتی باتری را با ترمز شارژ می‌کنید و یا از بنزین استفاده می‌کنید نمایش داده خواهد شد. سیستم سرگرمی تعبیه شده بر روی کنسول وسط نیز بسیار ساده هست و کار با آن آسان خواهد بود. این سیستم از کار پلی اپل و اندروید اتو گوگل پشتیبانی می‌کند. شما با هزینه‌ی اضافی ۲ هزار دلاری نیز می‌توانید پکیج پیشرفته‌تر فناوری شامل کروز کنترل هوشمند را در اختیار داشته باشید.

__

کیا نیرو هیبرید یک ماشین مقرون به صرفه هست. قیمت پایه مدل EX‌ آن ۲۵٫۷۰۰ دلار هست، اما مدلی که در تصویر مشاهده می‌کنید همراه با یک سانروف و پکیج پیشرفته فناوری با قیمت ۲۸٫۸۹۵ دلار به فروش می‌رسد

با قیمتی کمتر از ۳۰ هزار دلار، این خودرو یک گزینه ایده آل برای لذت بردن از تکنولوژی هیبریدی خواهد بود. این خودرو به اندازه‌ای کوچک هست که بتوانید به راحتی آن را در مکان‌های پارک باریک قرار دهید و به قدری بزرگ هست که بتوانید در یک مسافرت طولانی احساس آرامش داشته باشید.

کیا نیرو هیبرید

این خودرو همچنین از ظاهری زیبا برخوردار هست تا هیچگاه احساس یک اتومبیل معمولی یا ارزان قیمت را به شما القا نکند.

تاکیون، ابرخودروی جدیدی هست که توسط شرکت آمریکایی ریزر تولید شده و به پیشرانه‌ی تمام الکتریکی با قدرت ۱۲۵۰ اسب بخار و گشتاور باورنکردنی ۴۹۵۰ نیوتون‌متر مجهز هست.

تاکیون (Tachyon)، به هر ذره‌ای گفته می‌شود که قادر هست سریع‌تر از نور حرکت کند. حالا، تاکیون نام ابرخودروی تمام الکتریکی جدیدی هست که از سال ۲۰۱۲ درحال ساخت و تکمیل شدن هست. این ابرخودرو توسط شرکت تحقیقاتی مهندسی سیستم‌های پیشرفته‌ی ریزر (RAESR) طراحی و ساخته شده هست. مقر این شرکت آمریکایی در جنوب ایالت کالیفرنیا قرار دارد و در تلاش هست تا با ساخت ابرخودروهای سبک و قدرتمند، به بازی بزرگان در دنیای سوپراسپرت‌ها وارد شود.

tachyon

یکی از آخرین تصاویر دیده‌شده از این ابرخودرو مربوط به ویدیوی تبلیغاتی شرکت آلمانی e-On هست که به دنبال تأسیس و راه‌اندازی بیش از هزار ایستگاه شارژ سریع در اروپا تا سال ۲۰۲۰ هست. در این ویدیوی تبلیغاتی، خودروی تمام الکتریکی تاکیون بسیار خوش می‌درخشد و می‌توان از آن به‌عنوان خودروی بعدی بتمن یاد کرد.

بنا به اعلام شرکت ریزر، ابرخودروی تاکیون از ۶ پیشرانه‌ی الکتریکی بهره می‌برد که قدرت خروجی آن ۱۲۵۰ اسب بخار و گشتاور آن عدد باورنکردنی ۴۹۵۰ نیوتون متر هست. بدنه فیبر کربن، سیستم انتقال انرژی به تمام چرخ‌ها، وزن ۱۳۳۸ کیلوگرمی و ضریب بهبودیافته‌ی آیرودینامیکی ۰.۳۹ تنها بخشی از ویژگی‌های این ابرخودروی قدرتمند هستند.

tachyon

در مورد عملکرد این خودرو کافی هست بدانید در کمتر از ۳ ثانیه، به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و در کمتر از ۷ ثانیه، به سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت دست می‌یابد. ابرخودروی تاکیون قادر هست مسافت ۴۰۰ متری را تنها در ۱۰ ثانیه طی کند و حداکثر سرعت ۳۸۶ کیلومتر بر ساعت داشته باشد. برای توقف این ابرخودرو در سرعت‌های بالا، از سیستم ترمز‌ دیسکی سرامیکی کربنی استفاده شده هست.

در سرعت ۲۴۱ کیلومتر بر ساعت، مقدار  نیرویی که از این خودرو به سطح زمین وارد می‌شود (نیروی عمود بر سطح) برابر با ۱۸۱ کیلوگرم هست. اگر تاکیون در حالت رانندگی با تنظیمات اعمال حداکثری نیرو به زمین باشد، مقدار نیروی وارده برابر با ۴۵۴ کیلوگرم خواهد بود. برای رسیدن به این اعداد، از دو بال قابل تنظیم در قسمت عقب و ۴ بال ثابت در قسمت جلو استفاده شده هست. 

tachyon

نکته‌ی مهم درباره تاکیون، تمام الکتریکی بودن آن هست که از این رو، میزان مسافتی که با هر بار شارژ این خودرو قابل طی شدن خواهد بود، بسیار اهمیت دارد. شرکت ریزر اعلام کرده هست خودروی تاکیون قادر هست بیش از ۲۴۱ کیلومتر را با یک بار شارژ طی کند.

هنوز زود هست که درباره تولید تیراژ بالا و صنعتی تاکیون صحبت کنیم؛ هرچند هنوز قیمتی هم برای این خودرو در نظر گرفته نشده هست.

  • تاریخ : ۲۰ام آبان ۱۳۹۶
  • موضوع : خبری

نقاشی حامد همایون اثر فاطمه حمامی بانوی هنرمند ایران

در ادامه این مطلب از مجله آنلاین فارسی ها عکس نقاشی فوق العاده زیبا و دیدنی حامد همایون اثر فاطمه حمامی بانوی هنرمند ایران را مشاهده می کنید .

حامد همایون خواننده مشهور و پرطرفدار ایرانی امروز با انتشار یک عکس در پیج اینستاگرامش هواداران خود را سوپرایز کرد .

این خواننده پاپ عکسی از نقاشی خود که توسط فاطمه حمامی بانوی هنرمند کشورمان کشیده شده بود را به اشتراک گذاشت .

فاطمه حمامی نیز در پیج اینستاگرام خود این عکس را منتشر کرد و نوشت :

نقاشی حامد همایون را به عشق مادر عزیزم می کشم که آهنگ هاش رو دوست داره .

گفتنی است که فاطمه حمامی پیش از این نیز عکس کریس رونالدو و لیونل مسی را نیز نقاشی کرده است .

نقاشی حامد همایون اثر فاطمه حمامی بانوی هنرمند ایران نقاشی حامد همایون اثر فاطمه حمامی بانوی هنرمند ایران

نقاشی حامد همایون اثر فاطمه حمامی

نوشته نقاشی حامد همایون اثر فاطمه حمامی بانوی هنرمند ایران اولین بار در فارسی ها. پدیدار شد.

  • تاریخ : ۲۰ام آبان ۱۳۹۶
  • موضوع : خبری

عکس جشن تولد ۴۶ سالگی نیکی کریمی

در ادامه این مطلب از مجله آنلاین فارسی ها عکس جدید از تولد ۴۶ سالگی نیکی کریمی را مشاهده می کنید .

عکس جشن تولد 46 سالگی نیکی کریمی 1 عکس جشن تولد 46 سالگی نیکی کریمی

جشن تولد ۴۶ سالگی نیکی کریمی

نیکی کریمی بازیگر سینما و تلویزیون ایران متولد ۱۹ آبان ماه ۱۳۵۰ روز گذشته تولد ۴۶ سالگی خود را برگزار کرد .

مراسم تولد نیکی کریمی با حضور جمعی از بازیگران و هنرمندان کشورمان برگزار شد .

عکس جشن تولد 46 سالگی نیکی کریمی 2 عکس جشن تولد 46 سالگی نیکی کریمی

در ادامه مجموعه عکس های تولد این بازیگر ۴۶ ساله را برای شما گرد آوری کرده ایم .

امیدواریم مورد پسند شما عزیزان قرار بگیرد .

عکس جشن تولد 46 سالگی نیکی کریمی 3 عکس جشن تولد 46 سالگی نیکی کریمی

همچنین از دیگر مطالب بخش عکس هنرمندان زن فارسی ها نیز دیدن فرمایید .

نوشته عکس جشن تولد ۴۶ سالگی نیکی کریمی اولین بار در فارسی ها. پدیدار شد.

صفحه 40 از 61
»...102030 قبلی 36373839404142434445 بعدی 5060...«