صفحه نمایش گوشی های هوشمند یکی از اصلی‌ترین تجهیزات به‌کاررفته در آنهاست. به نظر شما مهمترین قابلیت یک نمایشگر باکیفیت و خوب موبایل چیست؟

صفحه نمایش گوشی می‌تواند تعیین‌کننده‌ی اندازه‌ی آن باشد. قطعا یک پردازنده‌ی قدرتمند در کنار نمایشگر کوچک و بی‌کیفیت، نمی‌تواند تجربه‌ی اجرای یک بازی خوب را برای شما به ارمغان آورد. همچنین، شما با وجود این صفحه نمایش، قادر به مشاهده‌ی تصاویر گرفته‌شده با بهترین دوربین‌های دنیا هم نیستید.

چه چیزی صفحه نمایش گوشی را به سخت افزاری قدرتمند تبدیل می‌کند؟

جواب این سوال ساده هست؛ باید دید شما از نمایشگر موبایل خود چه می‌خواهید. نرخ تازه‌سازی ۱۲۰ هرتز، قابلیتی تازه در دنیای نمایشگر تلفن همراه هست اما هنوز نتوانسته خود را به عنوان یک ویژگی ضروری، ثابت کند. در عوض، به نظر می‌رسد بعضی موارد اساسی‌تر مانند نسبت کنتراست یا میزان خوانایی محتوا در نور روز، می‌توانند عوامل موثرتری در کیفیت صفحه نمایش گوشی باشند.

هیچ نمایشگری کامل نیست. بعضی کاربران، صفحه نمایش هایی با رنگ‌های پویا و زنده را می‌پسندند و بعضی دیگر، بر روی دقت رنگ نمایشگر توجه دارند. پس، در نظرسنجی این هفته، شما می‌توانید به صورت همزمان به چند گزینه رای دهید. به عنوان مثال، ممکن هست نمایشگری را بپسندید که در کنار خوانایی بهتر در نور روز، میزان مصرف باتری کمتری داشته باشد.

در رای‌گیری امروز شما می‌توانید چند گزینه را انتخاب کنید. در پایان، دیدگاه خود را با ما و سایر کاربران گجت نیوز به اشتراک بگذارید.

هواوی میت ۱۰ و برادران گران‌تر آن با قابلیت‌های صوتی خاص مانند صدای ۳۲ بیتی و الگوریتم صوتی Histen، برای ارائه تجربه‌ی صوتی کم‌نقص وارد بازار می‌شوند.

مقاله‌های مرتبط:

مونیخ ۲۴ مهرماه میزبان فبلت‌های خانواده‌ی سری میت هواوی بود که با پردازنده‌ی کرین ۹۷۰ و واحد پردازش عصبی مجزا خبرساز شد. کرین ۹۷۰ علاوه بر اینکه قابلیت پشتیبانی از انکود و دکود محتوای ۴K و پشتیبانی از HDR، به مبدل دیجیتال به آنالوگ ۳۲ بیتی و ۳۸۴ کیلوهرتز مجهز شده هست که در کنار الگوریتم صوتی Histen به تجربه‌ی صوتی و تصویری مثال‌زدنی در میت ۱۰ منجر می‌شود.

هواوی از دو اسپیکر برای ارائه‌ی تجربه‌ی صوتی استریو در کمک گرفته هست؛ یکی از این اسپیکرها که در لبه‌ی پایینی گوشی قرار دارد، به‌عنوان اسپیکر اصلی، حجم صدای بالایی ارائه می‌دهد. اسپیکر دوم که در بالای دستگاه قرار دارد، با وجود حجم صدای اندک، تأثیر زیادی در تجربه‌ی شنیداری کاربر دارد؛ این اسپیکر بیشتر برای ارائه‌ی صداهای با فرکانس بالا کاربرد دارد. این ترکیب از اسپیکر علاوه بر ارائه‌ی صدایی با حجم مناسب، صدای استریوی گوش‌نواز و شفافی ارائه می‌دهد. اسپیکرهای میت ۱۰ و میت ۱۰ پرو با بلندی صدای تقریبی ۷۴ دسی‌بل در زمان پخش موسیقی، جانشینان شایسته‌ای برای نسل گذشته‌ی سری میت هستند. از نظر عملکرد و خروجی صدا تفاوت فاحشی بین میت ۱۰ و میت ۱۰ پرو وجود ندارد و هر دو از بهترین گوشی‌های مورد بررسی ما هستند.

قابلیت‌های صوتی میت ۱۰

تراشه‌ی کرین ۹۷۰ قادر به پردازش صدایی با عمق ۳۲ بیت و نرخ نمونه‌برداری ۳۸۴ کیلوهرتز هست؛ اما نسبت سیگنال به نویز، به کدک بستگی دارد. بد نیست بدانید که عمق بیت (Bit depth) بالا در حقیقت به معنای فضای بیشتر برای ثبت اطلاعات صوتی هست؛ به بیان دیگر جزئیات بیشتری از دامنه‌ی فرکانسی ثبت می‌شود. امروزه مهاجرت به سوی فایل‌های موسیقی اچ‌دی و بدون اتلاف (Lossless) افزایش یافته هست؛ از این رو کاربران با دستگاه‌های که قادر به پخش فایل‌های بدون اتلاف و باکیفیتی همچون FLAC با عمق بیت ۳۲ هستند، نزدیک‌ترین خروجی به کیفیت استودیویی یک فایل صوتی را تجربه می‌کنند.

قابلیت‌های صوتی میت ۱۰

صدا پس از رمزگشایی (Decode) و گذر از فریم‌ورک، به لطف لایه‌ی انتزاعی سخت‌افزاری (HAL) و درایور صدا وارد مرحله‌ی پردازش سیگنال (DSP) می‌شود؛ هواوی معتقد هست این مسیر به بهترین شکل در میت ۱۰ طراحی و پیاده‌سازی شده هست. استفاده از چیپ‌های مناسب برای ارائه‌ی صدا در یک گوشی به کاهش دیستورشن، هارمونی‌ها، نویزها و اختلالات صوتی منجر خواهد شد که هواوی در سال ۲۰۱۷ در بعضی از گوشی‌های خود این مسئله را مد نظر قرار داده هست.

الگوریتم صوتی Histen را پیش از این در بعضی از گوشی‌های هواوی دیده‌ایم. این الگوریتم نتیجه‌ی تلاش‌های مرموزترین آزمایشگاه هواوی موسوم به لابراتوار ۲۰۱۲ هست؛ هواوی این الگوریتم را برای نخستین بار در نوا ۲ پلاس به کار بست و آن را به لطف چیپ HiFi، به میان‌رده‌ای بی‌رقیب در بخش صوتی مبدل ساخت. Histen برای خلق افکت‌های صوتی از ۱۰ ماژول مختلف بهره می‌گیرد. برای دسترسی به تنظیمات مربوط به این فناوری صوتی، کافی هست از بخش تنظیمات صدا، وارد بخش «Huawei Histen sound effects» شوید. دسترسی به این بخش از پخش‌کننده‌ی موسیقی هواوی نیز امکان‌پذیر هست.

قابلیت‌های صوتی میت ۱۰

یکی از اصلی‌ترین بخش‌های فناوری صوتی اختصاصی هواوی، ارائه‌ی صدای سه‌بعدی فراگیر به لطف فناوری میدان صوتی سه‌بعدی اولترا-واید هست. به ادعای چینی‌ها، فناوری Histen با حذف ناهنجاری‌های صدا موجب کاهش تأخیر و ایجاد احساس نزدیکی به منبع می‌شود. به ادعای هواوی، این فناوری همچنین دامنه‌ی فرکانسی افکت‌های صدای زیر را بهبود می‌بخشد؛ با فعال شدن صدای سه‌بعدی سه گزینه‌‌ی نزدیک، پخش از جلو و صدای فراگیر در اختیار کاربر قرار می‌گیرد.

برای دسترسی به اکوالایزر در تنظیمات Histen باید ابتدا صدای سه‌بعدی را غیر فعال کنید. برای داشتن بهترین تجربه‌ی صوتی در میت ۱۰، توصیه می‌کنیم هدست مورد استفاده‌ی خود را نیز به‌درستی در بخش تنظیمات انتخاب کنید؛ سه گزینه‌ی درون‌گوشی، ایرباد و روگوشی قابل انتخاب هستند. هواوی در ارائه‌ی صدای سه‌بعدی موفق عمل‌ کرده هست و ما آن را برگ‌ برنده‌ی Histen می‌دانیم.

قابلیت‌های صوتی میت ۱۰

هدست‌های بدون سیم عموما کیفیت صدای پایین‌تری نسبت به نمونه‌های مشابه سیم‌دار دارند؛ اما فناوری aptX کوالکام برای کم‌رنگ‌ کردن این تفاوت ارائه می‌شود. aptX با کاهش حجم فایل‌ صوتی، انتقال آن به هدست و اسپیکرهای خارجی را ساده‌تر می‌کند. الگوریتم کدگذاری صدای aptX با بهینه‌ کردن نرخ بیت از مشکلات احتمالی برای انتقال فایل‌های صوتی بزرگ جلوگیری می‌کند. این فناوری از الگوریتم‌های فشرده‌سازی کُدک‌های صوتی هست که در بین تمامی کُدک‌های صوتی بلوتوث، کم‌ترین تأخیر را دارد. بدین ترتیب، کاربر حین تماشای ویدیو یا اجرای بازی‌های مختلف، صدا و تصویر هماهنگ‌تری تجربه خواهد کرد. اعضای تازه خانواده‌ی میت، اولین گوشی‌های هواوی به شمار می‌روند که از فناوری aptX HD پشتیبانی می‌کنند.

تست‌های مربوط به خروجی صدا را با بررسی پاسخ فرکانسی شروع می‌کنیم. پاسخ فرکانس برای سنجش میزان دقت در بازتولید صدا به کار می‌رود. نتایج این بخش بر حسب دسی‌بل برای فرکانس‌های مختلف محاسبه می‌شود؛ هر چه اعداد مثبت و منفی خروجی از این آزمایش به صفر نزدیک‌تر باشند، عملکرد دستگاه از این نظر بهتر خواهد بود. پاسخ فرکانسی به‌تنهایی تضمین‌کننده‌ی خروجی صدای عالی برای یک دستگاه نیست؛ بلکه بودن آن در محدوده‌ی فرکانس شنوایی انسان یک پیش‌نیاز هست. میت ۱۰ در این بخش عملکرد مناسبی دارد.

نتایج تست‌های صوتی میت ۱۰
پاسخ فرکانسی (dB) ۰.۰۳+ و ۰.۰۴-
سطح نویز (dBA) ۹۲.۸-
دامنه‌ی دینامیکی (dBA) ۹۲.۹
اعوجاج هارمونیک کلی (THD)، درصد ۰.۰۰۳۸
اعوجاج مدوله‌سازی متقابل (IMD)، درصد ۰.۰۵۵
کراس‌تاک استریو ۸۹-

سطح نویز به‌عنوان دومین معیار مورد بررسی ما، عموما در کنار سطح سیگنال اندازه‌گیری می‌شود؛ به این معنی که بیشتر اوقات ما با نسبت سیگنال به نویز روبه‌رو هستیم. هرچه نسبت سیگنال به نویز در یک دستگاه بیشتر باشد، شاهد خروجی بهتری از نظر تداخل نویزهای پس‌زمینه هستیم. 

سطح نویز

سطح نویز

دامنه‌ی دینامیکی به‌عنوان دیگر  معیار مهم در صوت، به توانایی یک دستگاه در پخش هم‌زمان صداهای بلند و آرام می‌پردازد. از نظر ریاضی دامنه‌ی دینامیکی با تفاضل بلند‌ترین و آرام‌ترین صداهای تولیدی یک دستگاه به دست می‌آید. هر چه دامنه‌ی دینامیکی  یک دستگاه منتشرکننده‌ی صوت بالاتر باشد، آن دستگاه توانایی بیشتری در بازتولید صداهای بلند و آرام خواهد داشت. میت ۱۰ در سطح نویز و دامنه‌ی دینامیکی عملکرد رضایت‌بخشی دارد؛ اما در رده‌ی خود بهترین نیست. 

تست پاسخ فرکانسی

پاسخ فرکانسی

اعوجاج هارمونیک کلی (THD) و اعوجاج مدوله‌سازی متقابل (IMD) جایگزینی ناخواسته‌ی سیگنال صوتی اولیه را می‌سنجند. هنگامی که یک سیگنال صوتی از یک دستگاه غیر ایده‌آل و غیر خطی، نظیر گوشی هوشمند عبور می‌کند، محتوای اضافه‌ای به‌فُرم تداخل، به فرکانس‌های ابتدایی افزوده می‌شود که نتیجه‌ی آن اعوجاج هست. اعوجاج به هر پدیده‌ای اتلاق می‌‌شود که سیگنال ورودی را به هر طریقی تغییر می‌د‌هد؛ پس همان‌طور که می‌توان حدس زد، هرچه مقدار این مؤلفه‌ها پایین باشد، کیفیت صدای خروجی دستگاه شما بهتر خواهد بود.

کراس‌تاک استریو معیاری برای سنجش تداخل بین دو کانال صوتی یک دستگاه محسوب می‌شود. تمام دستگاه‌های دیجیتال مدرن پخش صدا از دو کانال آنالوگ صوتی مجزا (چپ و راست) جهت برابری با دستگاه‌های ضبط استریو بهره می‌برند؛ اما اغلب اوقات، ممکن هست تداخلی بین دو کانال رخ دهد. کراس‌تاک استریو، مقدار سیگنالی را می‌سنجد که از یک کانال به کانال دیگر نشت می‌کند. به‌عبارت ساده‌تر، کراس‌تاک استریو را می‌توان معیاری برای سنجش افکت استریو به شمار آورد. هرچه مقدار کراس‌تاک استریو بالاتر باشد (دورتر از صفر باشد)، کیفیت صدای خروجی از هر کانال بهتر هست. 

  • تاریخ : ۹ام آذر ۱۳۹۶
  • موضوع : خبری

عکس های سحر قریشی در نمایش لامبورگینی

همینک در مجله خبری و تفریحی فارسی ها عکس های جدید از گریم متفاوت سحر قریشی در نمایش لامبورگینی را برای شما عزیزان آماده کرده ایم .

سحر قریشی بازیگر محبوب و پرطرفدار سینمای ایران با گریم متفاوت در نمایش لامبورگینی بازی کرد .

کارگردان نمایش لامبورگینی ۲ سیامک صفری می باشد .

این نمایش در پردیس تئاتر شهرزاد برگزار شد .

در ادامه جدیدترین تصاویر گریم متفاوت سحر قریشی را می بینید .

عکس های سحر قریشی در نمایش لامبورگینی 1 عکس های سحر قریشی در نمایش لامبورگینی

عکس های سحر قریشی در نمایش لامبورگینی

عکس های سحر قریشی در نمایش لامبورگینی 2 عکس های سحر قریشی در نمایش لامبورگینی

گریم خاص و متفاوت سحر قریشی در نمایش لامبورگینی

عکس های سحر قریشی در نمایش لامبورگینی 3 عکس های سحر قریشی در نمایش لامبورگینی

اگر دیدن این مطلب از فارسی ها مورد پسند شما عزیزان قرار گرفته پیشنهاد می کنیم از بخش عکس هنرمندان زن دیدن فرمایید .

نوشته عکس های سحر قریشی در نمایش لامبورگینی اولین بار در فارسی ها. پدیدار شد.

  • تاریخ : ۹ام آذر ۱۳۹۶
  • موضوع : خبری

عکس های آنا نعمتی در تورنتوی کانادا

در ادامه این مطلب از مجله اینترنتی فارسی ها عکس های جدید و تیپ متفاوت آنا نعمتی در تورنتوی کانادا را مشاهده خواهید کرد .

آنا نعمتی بازیگر محبوب و سرشناس سینما و تلویزیون ایران تازگی به شهر تورنتو در کشور کانادا سفر کرده است .

او برای اکران فیلم آپاندیس در جشنواره فیلم سینه ایران حضور یافت .

در ادامه شما کاربران گرامی را به دیدن جدیدترین تصاویر آنا نعمتی دعوت می کنیم .

عکس های آنا نعمتی در تورنتوی کانادا 3 عکس های آنا نعمتی در تورنتوی کانادا

عکس های آنا نعمتی در تورنتوی کانادا

عکس های آنا نعمتی در تورنتوی کانادا 2 عکس های آنا نعمتی در تورنتوی کانادا

عکس های جدید آنا نعمتی در تورنتوی کانادا با تیپ متفاوت

عکس های آنا نعمتی در تورنتوی کانادا 1 عکس های آنا نعمتی در تورنتوی کانادا

آنا نعمتی در مراسم اکران فیلم آپاندیس

عکس های آنا نعمتی در تورنتوی کانادا 4 عکس های آنا نعمتی در تورنتوی کانادا

همچنین از دیگر مطالب عکس هنرمندان زن در فارسی ها دیدن فرمایید .

نوشته عکس های آنا نعمتی در تورنتوی کانادا اولین بار در فارسی ها. پدیدار شد.

ایلان ماسک، با طرح سوالی جالب، طرفداران نظریه زمین تخت را به چالش کشید. به راستی چرا هیچ انجمنی تحت عنوان مریخ تخت گرایان در دنیا وجود ندارد؟

همانطور که می‌دانید، زمین تخت گرایان روزهای پرکاری را پشت سر می‌گذارند. داستان از طرح ادعای جنجالی تخت بودن زمین آغاز شد. بعد از آن، تبلیغات برای نظریه زمین تخت ادامه پیدا کرد و حضور شخصیت‌های مشهور در این ماجرا سر و صدای بسیاری را به پا کرد. به عنوان مثال، رپری آمریکایی با نام بی. او. بی (B. O. B) خود را از اعضای این انجمن معرفی و سپس اعلام کرد که می‌خواهد یک ماهواره برای اثبات تخت بودن زمین به فضا بفرستد. چنین ادعایی واکنش فضانوردان قدیمی آژانس فضایی ناسا (NASA) را در پی داشت و جمعی از آنان اعلام کردند که انحنای زمین را با چشمان خود دیده‌اند! داستان به همینجا ختم نشد و برگذاری کنفرانس سالانه زمین تخت گرایان، موج جدیدی از اخبار و گمانه‌زنی‌ها در مورد این ادعای جنجالی را آغاز کرد. بعد از این رویداد بود که مردی ۶۱ ساله با نام مایک هیوز، اعلام کرد که با موشک آماتوری خود با هدف اثبات تخت بودن زمین، به فضا خواهد رفت! در ادامه، موانع بسیاری سد راه این ماموریت شدند، ولی با این حال قرار هست موشک زمین تخت گرایان با یک تاخیر ۳ روزه، در تاریخ ۴ دسامبر (۱۳ آذر) به آسمان پرتاب شود.

مریخ تخت گرایان

فعالیت بسیار زیاد زمین تخت گرایان در فضای مجازی سبب شده که شخصیت‌های مشهور بیشتری نیز به طرح این ادعا واکنش نشان دهند که از جمله آنان می‌توان به توییت تازه ایلان ماسک به عنوان بنیان‌گذار شرکت‌های اسپیس ایکس (SpaceX) و تسلا (Tesla) اشاره کرد. ایلان ماسک که اخیرا نیز برنامه خود را برای ساخت اقامتگاه‌های انسانی در سیاره مریخ ارائه کرده، نسبت به شکل هندسی سیارات واکنش نشان داده و بحث و تبادل نظر درباره کروی بودن زمین و یا تخت بودن آن را به بالاترین حد خود رسانده هست.

سوالی که ایلان ماسک در حساب توییتر رسمی خود مطرح کرد، در نگاه اول بسیار جالب و هوشمندانه بود. او از مدعیان تخت بودن زمین پرسید: با توجه به اینکه در سیاره ما، انجمنی تحت عنوان زمین تخت گرایان وجود دارد، چرا تاکنون چنین ادعایی را در مورد سیاره سرخ مطرح نشده و به عبارتی چرا هیچ انجمنی تحت عنوان مریخ تخت گرایان در دنیا وجود ندارد؟

مریخ تخت گرایان

لحظاتی بعد از طرح این سوال، حساب توییتر رسمی انجمن زمین تخت گرایان به پرسش ایلان ماسک در رابطه با مریخ تخت گرایان پاسخ داد و اتفاقا توییت آن‌ها نیز در نوع خود جالب بود که در زیر می‌خوانید:

سلام ایلان، ضمن تشکر برای طرح این سوال. برخلاف زمین، شواهد علمی نشان می‌دهند که سیاره مریخ یک دنیای کروی هست. امیدواریم که روز خوبی داشته باشید!

پاسخ زمین تخت گرایان شاید در ابتدا کمی مضحک به نظر برسد! ممکن هست با خود فکر کنید که چرا باید یک سیاره تخت و باقی سیارات کروی باشند؟! ولی پاسخی که زمین تخت گرایان به شما می‌دهند این هست که شواهد علمی در مورد زمین با شواهد علمی در مورد مریخ باهم دیگر در تضاد هستند. در واقع آن‌ها معتقدند که شواهد علمی و یا تصاویر موجود از کروی بودن زمین، در تمامی موارد جعلی بوده و حاصل ویرایش‌های کامپیوتری هستند. به همین دلیل هست که انجمنی تحت عنوان مریخ تخت گرایان در دنیا نداریم!

در همین راستا، مایک هیوز که به زودی برای اثبات تخت بودن زمین با موشک آماتوری خود به فضا می‌رود، اظهار نظر جالبی را در مورد سازمان‌های فضایی و حتی فضانوردان ناسا مطرح می‌کند. او در مصاحبه پیشین خود گفته بود که جان گلن (John Glenn) و نیل آرمسترانگ (Neil Armstrong) فراماسون هستند و اگر شما این را بپذیرید، ریشه‌های این فریب برایتان آشکار خواهد شد.

مریخ تخت گرایان

این شکل منحصر به فرد از تفکر توطئه، به بزرگان این اندیشه کمک می‌کند تا مبالغ مورد نیاز خود را برای کمپین‌های مختلف جمع‌آوری و آزمایشات «ظاهرا» علمی را برای اثبات ادعای خود به مرحله اجرا درآورند.

ولی با وجود تمامی این‌ها، شواهد متعددی از کروی بودن زمین (همانند مریخ) وجود دارند و هر شخصی می‌تواند با ۷ روش مختلف به انحنای زمین پی ببرد؛ بدون آنکه لازم باشد خود را با یک موشک آماتوری خطرناک به آسمان پرتاب کند!

نیل دگراس تایسون (Neil deGrasse Tyson) به عنوان یک فیزیکدان‌ مطرح آمریکایی، در شوخی با ادعای مضحک زمین تخت گرایان، تصویری از ماه گرفتگی احتمالی در مدل زمین تخت را در توییتر خود به اشتراک گذاشت!

مریخ تخت گرایان

اگر زمین تخت بود، سایه دیسک زمین بر روی قرص ماه همانند تصویر زیر دیده می‌شد، اینطور نیست؟

  • تاریخ : ۹ام آذر ۱۳۹۶
  • موضوع : خبری

عکس های شهرزاد کمال زاده در افتتاحیه فروشگاه وی شاپ

در ادامه این مطلب از فارسی ها عکس های جدید و دیدنی شهرزاد کمال زاده در افتتاحیه فروشگاه وی شاپ را برای شما عزیزان آماده کرده ایم .

شهرزاد کمال زاده بازیگر سینما و تلویزیون ایران به همراه تعدادی هنرمندان دیگر در مراسم افتتاحیه یک فروشگاه حضور یافت .

این بازیگر جوان در مراسم افتتاح فروشگاه وی شاپ در مجتمع تجاری گلستان شرکت کرد .

در ادامه شما را به دیدن جدیدترین تصاویر شهرزاد کمال زاده دعوت می کنیم .

عکس های شهرزاد کمال زاده در افتتاحیه فروشگاه وی شاپ 2 عکس های شهرزاد کمال زاده در افتتاحیه فروشگاه وی شاپ

عکس های شهرزاد کمال زاده در افتتاحیه فروشگاه وی شاپ

عکس های شهرزاد کمال زاده در افتتاحیه فروشگاه وی شاپ 3 عکس های شهرزاد کمال زاده در افتتاحیه فروشگاه وی شاپ

جدیدترین تصاویر شهرزاد کمال زاده

عکس های شهرزاد کمال زاده در افتتاحیه فروشگاه وی شاپ 1 عکس های شهرزاد کمال زاده در افتتاحیه فروشگاه وی شاپ

همچنین در فارسی ها از بخش عکس هنرمندان زن دیدن فرمایید .

نوشته عکس های شهرزاد کمال زاده در افتتاحیه فروشگاه وی شاپ اولین بار در فارسی ها. پدیدار شد.

  • تاریخ : ۹ام آذر ۱۳۹۶
  • موضوع : خبری

چی بخورم بچم خوشگل بشه

هم اکنون در قسمت سلامت کودکان از بخش پزشکی مجله آنلاین فارسی ها مطلب چی بخورم بچم خوشگل بشه را برای شما کاربران گرامی آماده کرده ایم .

چی بخورم بچم خوشگل بشه 4 چی بخورم بچم خوشگل بشه

چی بخورم بچم خوشگل بشه

بسیاری از زنان باردار دغدغه زیبا شدن فرزند خود را در ذهن دارند .

حتما شما هم شنیده اید که خوردن برخی از میوه ها و مواد غذایی در زمان بارداری ، بر زیبا شدن کودک تاثیر دارد .

واقعیت این است که ما بسیاری از صفات و ویژگی هایمان را از پدر و مادرمان به ارث می بریم .

اما شرایط محیطی نیز در ظاهر و سایر ویژگی ها تاثیر گذار است .

در ادامه با ما همراه باشید تا به رازهای زیبا شدن بچه پی ببرید .

سلامت مادر

سلامت مادر بیشترین تاثیر را از هر لحاظ بر نوزاد دارد .

خانم هایی که سیگار و قلیان مصرف می کنند و ورزش نمی کنند و یا خانم هایی که رژیم می گیرند و کالری زیادی دریافت نمی کنند نوزادانی با وزن کم و گاهی دچار ناهنجاری به دنیا میاورند .

اگر خانمی در دوران بارداری تحت تاثیر ترس شدید باشد نوزادش دچار لکه های تیره پوستی می شود .

همچنین پرخوری و خوردن غذاهای فاسد و حتی یکنواخت ، باعث می شود رنگ پوست نوزاد تیره شود .

خانم های باردار باید در این دوران توجه ویژه ای به سلامتی خود داشته باشند .

چی بخورم بچم خوشگل بشه 2 چی بخورم بچم خوشگل بشه

پروتئین و ویتامینها

اگر مادری در طول دوران بارداری اش پروتئین ، ویتامین و فولیک اسید کمی دریافت کند ، ممکن است نوزادش ناهنجار و بد قیافه به دنیا بیاید .

گفته شده است که ویتامین D بر تیره تر شدن مو و ویتامین A بر روشن تر شدن رنگ مو تاثیرگذار است .

مصرف پروتئین و ویتامین همچنین بر قد نوزاد تاثیر می گذارد .

حتی فرزندانی که پدر و مادر قدبلند ندارند می توانند در دوران کودکی و نوجوانی با تغذیه و ورزش ، قد بلند تری نسبت به والدین خود داشته باشد .

چی بخورم بچم خوشگل بشه 3 چی بخورم بچم خوشگل بشه

میوه ها

گفته شده است که خوردن سبزیجات و میوه هایی مثل انگور ، گلابی ، خربزه ، انار ، هلو و به بچه را زیباتر می کند .

آناناس و رب انار نوزاد را خوش صدا می کند .

شنبلیله و انجیر نوزاد را پرمو می کند .

توت فرنگی و هلو پوست نوزاد را زیبا می کند .

روغن زیتون و روغن ماهی و زرشک نوزاد را خوشرنگ و رو می کند .

شلغم و سایر مواد کلسیم دار استخوان بندی نوزاد را محکم می کند .

کندور نوزاد را باهوش تر می کند .

چی بخورم بچم خوشگل بشه 1 چی بخورم بچم خوشگل بشه

پرهیز از افراط

در خوردن موارد زیر افراط نکنید :

سوسیس کالباس ، نمک ، سیب زمینی ، گوجه فرنگی ، حبوبات ، شیرینی خامه ای ، زعفران ، چای و قهوه ، ادویه های تند ، خیارشور ، انواع سس ها و سرکه .

سوالات خود را در قسمت کامنت ها با ما در میان بگذارید .

 

نوشته چی بخورم بچم خوشگل بشه اولین بار در فارسی ها. پدیدار شد.

  • تاریخ : ۹ام آذر ۱۳۹۶
  • موضوع : خبری

علت مرگ حبیب‌ الله چایچیان شاعر پیشکسوت

در ادامه این مطلب از فارسی ها با گزارش علت درگذشت حبیب‌ الله چایچیان شاعر پیشکسوت در خدمت شما کاربران گرامی هستیم .

حبیب‌ الله چایچیان متخلص به حسان شاعر پیشکسوت و مرثیه سرای اهل بیت ( علیهم السلام ) درگذشت .

چایچیان متولد سال ۱۳۰۲ شمسی در شهر تبریز می باشد .

وی در سال های اخیر به علت بیماری در منزل بستری بود .

علت مرگ حبیب‌ الله چایچیان شاعر پیشکسوت علت مرگ حبیب‌ الله چایچیان شاعر پیشکسوت

علت مرگ حبیب‌ الله چایچیان

حسان از جمله تاثیرگذارترین شاعران آئینی معاصر بوده است که بارها از سوی رهبر معظم انقلاب اسلامی مورد تحسین قرار گرفته است .

دو شعر امشب شهادت نامه عشاق امضا می شود و آمدم ای شاه پناهم بده از معروفترین سروده های اوست .

مراسم تشییع پیکر حبیب‌الله چایچیان فردا ساعت ۸ صبح از روبروی بیمارستان شهدای تجریش برگزار می شود .

همچنین از دیگر مطالب اخبار فرهنگی و هنری فارسی ها دیدن فرمایید .

نوشته علت مرگ حبیب‌ الله چایچیان شاعر پیشکسوت اولین بار در فارسی ها. پدیدار شد.

پس از پژو، به‌زودی محصولات سیتروئن هم در ایران تولید خواهند شد. با همکاری مشترک سیتروئن و سایپا، مدل C3 برای عرضه در کشور آماده می‌شود. در این مطلب به بررسی جامع سیتروئن C3 و مقایسه‌ی آن با خودروهای مشابه بازار ایران می‌پردازیم.

علاقه‌ی مردم دنیا به خودروهای شاسی‌بلند از یک سو و هزینه‌ی نسبتا بالای نگهداری و تردد کراس‌اورهای فول‌سایز از سویی دیگر، کلاس خودرویی جدیدی به وجود آورده هست که کراس‌اورهای کوچک یا Mini SUV نامیده می‌شوند. علاوه بر این، خودروسازان بزرگ با تکیه بر خلاقیت طراحان خود، هاچبک‌های جمع‌وجور شهری را با کمی اضافه حجم و افزایش ارتفاع، به کلاس کراس‌اورهای کوچک نزدیک کرده‌اند تا علاوه بر القای حس شاسی‌بلند به راننده‌ی یک خودروی نسبتا ارزان‌قیمت، مزایایی مثل مصرف سوخت کم و سادگی در رانندگی را برای خریداران فراهم کنند.

برند سیتروئن، یکی از قدیمی‌ترین شرکای تجاری در صنعت خودروی ایران محسوب می‌شود. حدود ۳ سال پس از ثبت شرکت ایران خودرو، گروه سایپا در سال ۱۳۴۴ تأسیس شد. باتوجه به اینکه بخش خودروسازی ایران خودرو با نام ایران ناسیونال در سال ۱۳۴۶ شروع به کار کرد، می‌توان سایپا را به‌عنوان قدیمی‌ترین خودروساز ایران تصور کرد. نام سایپا مخفف عبارت فرانسوی «Societe Annonyme Iranienne De Production Automobile Citroen» به معنی «شرکت ایرانی تولید اتومبیل سیتروئن ایران» هست، اما از سال ۱۳۵۴ و تولید محصولات تازه در سایپا، «Société Annonyme Iranienne de Production Automobile» به معنی «شرکت سهامی ایرانی تولید خودرو» جایگزین عبارت قبلی شد. با این حساب، سابقه‌ی همکاری سایپا و سیتروئن، بیش از نیم قرن هست و فراتر از حضور پژو در کنار ایران خودرو محسوب می‌شود.

به‌جرئت می‌توان خودروسازان فرانسوی را پس از آلمان‌ها، از قدیمی‌ترین فعالان این عرضه در اروپا و دنیا دانست. سیتروئن در سال ۱۹۱۹ توسط آندره سیتروئن تأسیس شد و با تولید مدل تیپ A در همان سال، به شهرت رسید. این شرکت با عرضه‌ی اولین خودروی دیفرانسیل جلوی دنیا در سال ۱۹۳۴، تاریخ‌ساز شد و در گروه چهار خودروساز بزرگ جهان قرار رفت. به دلایل اقتصادی، مالکیت سیتروئن در سال‌های گذشته، تغییرات فراوانی به خود دیده و حتی برای مدتی تحت مدیریت لاستیک میشلن و خودروسازی فیات ایتالیا فعالیت کرده هست. دولت فرانسه، از دیرباز به حفظ موقعیت و جلوگیری از ورشکستگی شرکت‌های سیتروئن و پژو، به‌شدت پایبند بوده هست و از سال ۱۹۷۴، آغازگر پروژه‌ی ادغام این برندها با کمک‌های دولتی محسوب می‌شود. در حال حاضر، همچنان گروه پژو-سیتروئن موسوم به PSA، همکاری مشترک خود را ادامه می‌دهد و در بسیاری موارد فنی، محصولات مشترک تولید می‌کند.

C3

برند سیتروئن در بازار ایران، با خودروی ژیان شناخته می‌شود که به غرش خاص پیشرانه‌ی ۲ سیلندر خود، مشهور بود؛ اما نام فرانسوی این محصول، دیان (Dyane) هم در نام‌گذاری ژیان بی‌تأثیر نبوده هست. این خودرو، در زمان خود یکی از پرفروش‌ترین خودروهای دنیا بود و حدود ۱.۵ میلیون دستگاه طی ۱۷ سال تولید از ۱۹۶۷، تولید شد. از دیدگاه تاریخچه‌ی سیتروئن، خودروهای C۲ و C3، جانشینان مدرن ژیان محسوب می‌شوند که از سال ۲۰۰۲ عرضه شدند. با توقف تولید C2، مدل C3، کوچک‌ترین هاچبک و محصول تولیدی سیتروئن هست که به‌عنوان پرفروش‌ترین و سودآورترین خودروی این برند همشناخته می‌شود.

نسل اول C3، با شاسی و مشخصات فنی مشترک با پژو ۲۰۶ در سال ۲۰۰۲ معرفی شد. این خودرو با نسل دوم، بین سال‌های ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۶ محبوبیت زیادی در اروپا داشت و تولید بیش از ۳۵۰ هزار دستگاه در سال ۲۰۱۲ را تجربه کرد. با معرفی C3 نسل سوم، بر اساس طرح مفهومی سیتروئن پیکاسو در سال ۲۰۱۶، این خودرو طراحی خلاقانه و کاملا مستقل از دیگر خودروسازان دنیا را در پیش گرفت. مدل C3، امروزه در دو تیپ اصلی و ایرکراس تولید می‌شود که در نسخه‌ی دوم، فنرهای بلندتر و حالت کراس‌اور مانند بیشتری دارد. در روز اول نمایشگاه خودروی تهران ۱۳۹۶، خودروی C3 تازه برای مشترک با سایپا رونمایی شد. این احتمال وجود دارد که مدل ایرکراس هم در صورت استقبال مردم از نمونه‌ی استاندارد، وارد خط تولید سایپا کاشان شود؛ درحالی‌که امروزه تمامی مدل‌های C3 در کشور اسلواکی تولید می‌شوند.

طراحی ظاهری و بدنه

نسل تازه C3 که برای تولید در ایران آماده می‌شود، یکی از جدیدترین محصولات سیتروئن هست. فرم بدنه‌ی این خودرو، کاملا مدرن و خلاقانه به نظر می‌رسد؛ ضمن اینکه با هدف عرضه‌ی یک محصول با کاربری چندگانه، طراحی شده هست. این موضوع، C3 را از نظر سایز بدنه و ادوات به‌کاررفته در نمای بیرونی، متفاوت از دیگر محصولات مشابه بازار جهانی و کاملا چشم‌گیر نشان می‌دهد. بدون اغراق، شبیه به خودروهای مفهومی از برندهای معتبر؛ C3 بسیار آینده‌نگر و فضایی به نظر می‌رسد.

C3

از نمای روبه‌رو، جلوپنجره‌ی مدرن سیتروئن ضمن هماهنگی کامل با لوگوی شرکت سازنده در C3 دیده می‌شود؛ اما برای این محصول، بسیار باریک و ظریف هست. دو ردیف نازک کروم، در گوشه‌های جلوپنجره به چراغ‌ها می‌رسند و پیرامون آن‌ها، هم‌پوشانی چشم‌نوازی ارائه می‌کنند. روشنایی‌های اصلی با زنون‌های سه‌گانه و مشهور سیتروئن، نظیر نمونه‌های به‌کاررفته در محصولات DS، ضخامت بسیار کمی دارد؛ ولی کمی پایین‌تر و روی سپر با کاسه‌ چراغ‌های بزرگ، تقویت می‌شوند و نقش نور بالا خواهند داشت.

C3

خودروی C3، با هدف هماهنگی با سقف نسبتا بلند خود، سپر عریض و حجیمی دارد که با حفره‌های متعدد تزئین شده هست. استفاده از این المان که چیزی شبیه به چهارگوش و بیضی هست، علاوه بر جایگاه مخصوص چراغ و مه‌شکن، در مجاری هدایت هوای داخل سپر هم دیده می‌شود. با توجه به لزوم صرفه‌جویی اقتصادی و حفظ هزینه‌های تولید خودرویی در کلاس C3، بخش زیادی از سپر، دارای پلاستیک سیاه‌رنگ خواهد بود که اما با چند منحنی و رنگ‌بندی متفاوت در جایگاه مه‌شکن، زیباسازی شده هست. خطوط حجم‌دهنده، نقش زیادی در C3 ندارند و صرفا روی کاپوت و در امتداد ستون A، به‌صورت کم‌عمق دیده می‌شوند. از نکات مثبت در طراحی این خودرو، کشیدگی کاپوت تا لبه‌ی جلوپنجره و باریک بودن خطوط در محل اتصال قطعات بدنه هست که علاوه بر افزایش جذابیت ظاهری، تبعات مثبت آیرودینامیک خواهد داشت.

C3

از نمای جانبی، تفاوت رنگ سقف و آینه با بدنه‌ اصلی، تقریبا در تمامی مدل‌های C3 وجود دارد. پلاستیک سیاه‌رنگ در فریم پنجره‌ها، زیر آینه و سرتاسر زیر خودرو از سپر جلو تا عقب، دیده می‌شود. بخش قابل توجهی از پایین درها نیز با ضربه‌گیرهای سیاه‌رنگ و طرح چهارگوش تزئین شده هست که در حفره‌ی اول، سفید یا قرمز خواهد بود. با هدف بزرگ‌تر نشان دادن C3، حالتی گرد و پف‌دار در بدنه وجود دارد که همراه فرم منحنی درها، تقویت می‌شود. خط حجم‌دهنده‌ی واضحی در این قسمت دیده نمی‌شود و صرفا، پیرامون چرخ وجود دارد. از مهم‌ترین ابتکارات خلاقانه‌ی طراحان سیتروئن در C3، نمای جذاب رینگ‌های ۱۷ اینچ آلومینیوم (در نسخه‌ی فول‌آپشن) هست. در چرخ‌ها نیز شاهد نمای چهارگوش و هماهنگ با دیگر اجزا هستیم. حتی درپوش باک بنزین دارای چنین نمایی هست. در مجموع، نمای جانبی C3 کمی شلوغ به نظر می‌رسد و بدون باربند، اسپویلر عریض و آنتن کوسه‌ای، همراه با انبوه ادوات پلاستیکی سیاه‌رنگ، ارزان‌قیمت به نظر می‌رسد.

C3

از نمای عقب، C3 دارای جذابیت قابل قبولی برای علاقه‌مندان کلاس هاچبک هست. معمولا خودروهای مدرن با این سبک بدنه، به شرط بهره‌مندی از فرم گِرد در نمای صندوق و سپر، جلب توجهی بیشتری می‌کنند و تاحدودی بزرگ‌تر به نظر می‌رسند. در C3 نیز شاهد چنین ترفندی هستیم. یکی از مهم‌ترین اجزای نمای پشت، بدون شک چراغ‌های عقب سه‌بعدی با تأکید بر چهارگوش‌های متحدالمرکز هستند که با سایزی نسبتا بزرگ در مقایسه با کل بدنه، دیده می‌شوند. درپوش صندوق، عاری از خطوط حجم‌دهنده و جایگاه مخصوص پلاک و مستقل از هرگونه چراغ‌ هست. لوگوی درشت سیتروئن، در مرکز این بخش حضور دارد و حتی واژه‌ی مربوط به نام سازنده هم بیش از حد انتظار، توی چشم می‌زند. کمی پایین‌تر، لبه‌ی خوبی برای درپوش صندوق فراهم شده هست که نه‌تنها به‌عنوان دستگیره کاربرد خواهد داشت، چراغ‌های روشنایی مخصوص پلاک را پوشش خواهد داد. در سپر عقب با هدف صرفه‌جویی، ادوات پلاستیک سیاه‌رنگ بیش از حد انتظار هستند و فرم موج‌دار آن، متناظر با سپر جلو، زیبایی خاصی فراهم نمی‌کند، ضمن اینکه فاقد هرگونه چراغ ترمز با علائم هشداردهنده هست. کوچک‌بودن شیشه‌ی عقب و آنتن سنتی، دیگر مواردی هستند که به زیبایی نمای عقب C3 لطمه می‌زنند.

C3

در مجموع، می‌توان به طراحی C3، خصوصا از نمای روبه‌رو و جانبی، امتیاز بسیار خوبی داد. هرچند از پشت خودرو، با توجه به برند سازنده و قیمت نسبتا بالا در کلاس هاچبک، رضایت کامل فراهم نمی‌شود. ابعاد C3 شامل طول ۳۹۹۶ میلی‌متر، عرض ۱۷۴۰ میلی‌متر و ارتفاع سقف ۱۴۷۰ میلی‌متر با رینگ ۱۷ اینچ هست؛ درحالی‌که فاصله محورهای ۲۵۴۰ میلی‌متر دارد. وزن خالص C3 استاندارد، تنها ۹۷۰ کیلوگرم هست و با آپشن‌های کامل، ۱۰۸۰ کیلوگرم خواهد بود.

طراحی داخلی و کابین

هماهنگ با المان‌های بیرونی، فضای داخلی C3 نیز سرشار از ادوات با طرح چهارگوش و بیضی‌شکل هست. این موضوع، در مجاری هوای تهویه مطبوع، طرح فرمان، دستگیره‌ها و حتی فضای خالی زیر نمایشگر هم دیده می‌شود. روی داشبورد، فریمی با رنگ متفاوت قابل سفارش هست که اما می‌تواند سیاه و هماهنگ با داشبورد باشد. متریال اصلی این قسمت، پلاستیک خشک و سطح متوسط هست که اما مرغوب‌تر از خودروهای چینی موجود در بازار جهانی و در حد محصولات کره‌ای به نظر می‌رسد. اما در بخش میانی فریم داشبورد، از چرم مصنوعی و مواد نرم استفاده شده هست.

C3

پشت فرمان، ترکیبی از طرح سیلندری و حالت کلاسیک عقربه‌ها دیده می‌شود که بازهم فرم چهارگوش تداعی می‌کند. بین پنل سرعت‌سنج و دور موتور، نمایشگر دیجیتال کوچکی قرار دارد که اما گرافیکی و چندرنگ نیست؛ اما تنظیمات مختلفی دارد و حسی مدرن به راننده می‌دهد. روی فرمان، کلیدهای مربوط به کنترل سیستم صوتی و تماس تلفنی با فریم نقره‌ای رنگ و ادوات پلاستیک سیاه شفاف (پیانویی) تزئین شده‌اند. این ترفند، در قسمت پایین فرمان هم به‌ کار رفته هست تا هماهنگی جالبی با هم داشته باشند. متریال اصلی فرمان در جایی که با دست راننده تماس دارد، پلاستیک نرم و قابل قبول هست؛ اما در قسمت میانی که برای بوق زدن استفاده می‌شود، خشک و هم‌جنس روی داشبورد خواهد بود. مواد به‌کاررفته در پوشش داخلی درها، مثل داشبورد از پلاستیم خشک هست و از دستگیره‌ی کاملا سنتی برای بستن درهای جلو استفاده می‌کند.

C3

به استثنای نسخه‌ی پایه، تمامی مدل‌های C3 از نمایشگر بزرگ و باکیفیت ۷ اینچ در میان داشبورد استفاده می‌کنند. این بخش، کمی پایین و در مجاورت فرمان قرار دارد که دسترسی به آن توسط راننده و سرنشین کناری را ساده‌تر خواهد کرد. کمی پایین‌تر، کلیدهای مربوط به تهویه مطبوع قرار دارند و در مجاورت فضای خالی مناسب برای اجسام کوچک، دکمه‌ی استارتر پیشرانه دیده می‌شود. روبه‌روی دسته‌دنده، محفظه‌ی بدون پوشش طراحی شده هست که اما برای گوشی‌های هوشمند، جایگاه بسیار خوبی خواهد بود.

از نکات مثبت در کابین C3، باید به ابتکارات جالب طراحان سیتروئن در ایجاد فضاهای داخلی کاربردی اشاره کرد. داخل داشبورد و سمت شاگرد، محفظه‌ی جادار و نسبتا بزرگی قرار دارد که برای بطری آب معدنی خانواده هم مناسب هست. داخل در، فضای خالی با رنگ خاکستری روشن و متفاوت از فضای تیره‌ی این قسمت، دیده شدن اجسام را ساده‌تر می‌کند؛ درحالی‌که چنین ترفندی، برای صندلی‌های عقب هم وجود دارد.

C3

صندلی‌های C3 حالتی بسیار نرم و اسفنجی دارند که راحتی مبلمان خانگی را تداعی می‌کنند. فضای خودرو، برای چهار انسان بالغ مناسب هست و برای نفر پنجم روی صندلی عقب، چندان ایده‌آل نیست. روی ردیف دوم، به لطف سقف بلند C3، حتی فردی با قد ۱۸۵ سانتیمتر هم فاصله‌ی خوبی بین سر تا سقف خواهد داشت و زانوی او، به صندلی جلو نخواهد رسید، اما مطمئنا با مشکل مچ پا و قرار دادن آن زیر صندلی روبه‌رو، مواجه خواهد شد.

در قسمت بار، فضای ۳۰۰ لیتر وجود دارد که اما چندان عالی نیست؛ اما در این کلاس خودرویی، بسیار خوب ارزیابی می‌شود. صندلی‌های عقب، می‌توانند چند سانتیمتر روی ریل، به سمت جلو حرکت داده شوند تا فضای بار، بدون خواباندن صندلی‌ها بیشتر شود. از سویی دیگر، با جمع‌ کردن کامل صندلی‌ها، می‌توان به فضای ۹۲۲ لیتر در عقب رسید.

 

پیشرانه و آمار فنی

۵ پیشرانه‌ی متنوع برای C3 در بازار اروپا عرضه می‌‌شود که شامل ۳ نمونه‌ی بنزینی و ۲ نسخه‌ی دیزلی هست. در کمال تعجب، سایپا اعلام کرده هست که پیشرانه‌ی ۱.۶ لیتری بنزینی پژو ۲۰۰۸ را برای این خودرو استفاده خواهد کرد. با توجه به سابقه‌ی ناخوشایند شرکت‌های ایرانی در تعویض پیشرانه‌ی خودروهای خارجی، چنین عملی توسط سایپا بعید به نظر می‌رسد. به هر صورت، در ادامه‌ی مطلب، به معرفی پیشرانه‌های استاندارد و مورد تأیید سیتروئن، برای C3 می‌پردازیم.

C3

ارزان‌ترین نسخه‌ی سیتروئن C3، دارای پیشرانه‌ی ۱.۲ لیتری مجهز به تزریق سوخت چندگانه هست که بدون توربوشارژر ارائه می‌شود. قدرت اسمی این مدل با استفاده از بنزین استاندارد اروپا، ۶۸ اسب بخار و گشتاور آن، ۱۰۶ نیوتن‌متر هست. بیشترین قدرت در دور موتور ۵۷۵۰ دور بر دقیقه و بالاترین گشتاور از دور موتور ۲۷۵۰ دور بر دقیقه حاصل می‌شود. سیتروئن C3 با پیشرانه‌ی PureTech 68 ، فقط با جعبه‌دنده‌ی دستی ۵ سرعته تولید می‌شود و در زمانی حدود ۱۴ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. میانیگن مصرف سوخت این خودرو، ۴.۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده هست و نهایت سرعت ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت خواهد داشت.

دیگر مدل C3 که بازهم فاقد گیربکس اتوماتیک خواهد بود، دارای پیشرانه‌ی ۱.۲ لیتری مشابه PureTech 68 هست؛ اما قدرت اسمی این مدل با استفاده از بنزین استاندارد اروپا، ۸۲ اسب بخار و گشتاور آن، ۱۱۸ نیوتن‌متر هست. بیشترین قدرت در دور موتور ۵۷۵۰ دور بر دقیقه و بالاترین گشتاور از دور موتور ۲۷۵۰ دور بر دقیقه حاصل می‌شود. سیتروئن C3 با پیشرانه‌ی PureTech 82، فقفط با جعبه‌دنده‌ی دستی ۵ سرعته تولید می‌شود و در زمانی حدود ۱۳ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. میانگین مصرف سوخت این محصول، کمتر از ۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و نهایت سرعت آن، ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت هست.

C3

محبوب‌ترین مدل C3 با پیشرانه‌ی توربوشارژ ۱.۲ لیتری عرضه می‌شود و در واقع، قوی‌ترین نمونه‌ی استاندارد سیتروئن هست. این خودرو با قدرت ۱۱۰ اسب بخار در دور موتور ۵۵۰۰ دور بر دقیقه و نهایت گشتاور ۲۰۵ نیوتن‌متر در دور موتور ۱۵۰۰ دور بر دقیقه عرضه می‌شود که به لطف گشتاور مناسب در دورهای پایین پیشرانه، همراه با جعبه‌دنده‌ی دستی ۵ سرعته در زمان ۹.۳ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. سیتروئن C3 با پیشرانه‌ی PureTech 110-S&S وگیربکس اتوماتیک ۶ سرعته، در زمانی حدود ۱۰ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر ساعت می‌رسد. میانگین مصرف سوخت C3، با توجه به نوع گیربکس و آپشن‌های متنوع نسخه‌ی PureTech ۱۱۰ که مسلما بر وزن خالص خودرو تأثیر می‌گذارد، بین ۴.۵ تا ۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر خواهد بود. مصرف سوخت این مدل، با سرعت ثابت بزرگراه، نزدیک به ۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و در ترافیک شهری، ۵.۵ تا ۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر برآورد می‌شود. نهایت سرعت این مدل، ۱۸۵ کیلومتر بر ساعت خواهد بود.

 

آپشن‌های رفاهی

سیتروئن C3 با طیف وسیعی از آپشن‌های رفاهی، فنی و ظاهری عرضه می‌شود. با توجه به شرایط عجیب و غیر قابل پیش‌بینی در صنعت خودروی ایران که با حضور سایپا به‌عنوان تولید کننده‌ی C3، پیچیده‌تر خواهد شد؛ بهتر دیدیم به تمامی امکانات موجود در C3 اشاره کنیم. مسلما، نمونه‌ی نهائی خودرو که در خوشبینانه‌ترین حالت حدود یک سال دیگر عرضه می‌شود؛ شرایط خاص خود را خواهد داشت.

در نمای بیرونی، یکی از محسنات مهم C3، استفاده از رنگ‌بندی متنوع هست که امیدواریم تولیدکننده‌ی داخلی به آن پایبند باشد. ۹ رنگ بدنه، شامل ۳ نوع خاکستری، قرمز، نارنجی، سفید، سیاه، آبی و سبز روشن برای بدنه وجود دارد، ضمن اینکه ۳ رنگ سیاه، سفید و مشکی هم برای سقف، قابل سفارش هست. رینگ‌های اسپرت، دارای ۳ طرح کلی در سایزهای ۱۵ اینچ، ۱۶ اینچ و ۱۷ اینچ هستند؛ ضمن اینکه مدل ۱۷ اینچ، می‌تواند در ۲ رنگ نقره‌ای یا تمام مشکی باشد.

C3

به‌طور کلی، ۴ تیپ از آپشن‌ها برای C3 وجود دارد که به نام‌های تاچ (Touch)، فیل (Feel) ، فلیر (Flair) و فلیر ناو (Flair Nav Edition) شناخته می‌شوند. نسخه‌ی تاچ به‌عنوان ارزان‌ترین مدل، فاقد نمایشگر لمسی هست؛ اما رادیوپخش ۴ بلندگو و امکان اتصال گوشی همراه از طریق بلوتوث و پخش فایل‌های Mp3 خواهد داشت؛ ضمن اینکه شارژر و رابط USB نیز در همه‌ی مدل‌ها ثابت هست. امکاناتی نظیر نمایشگر لمسی ۷ اینچ، هماهنگی با رابط اندروید اتو و اپل کارپلی، درگاه AUX، سیستم صوتی ۶ بلندگو و ناوبری ماهواره‌ای، در مدل‌های بالاتر C3 وجود دارند.

از امکانات جالب C3 که در ارزان‌ترین نسخه هم قابل استفاده هست، می‌توان به کروزکنترل، فرمان برقی، قابلیت تنظیم فرمان تلسکوپی در طول و ارتفاع، نمایشگر فشار باد لاستیک‌ها، تنظیم ارتفاع نور اصلی چراغ جلو، شیشه‌بالابر برقی صندلی‌های جلو، شارژر ۱۲ ولت و کامپیوتر سفر اشاره کرد. در مدل‌های گران‌تر، صندلی‌های با پوشش مرغوب‌تر، ۴ شیشه بالابر برقی، تهویه مطبوع اتوماتیک، دوربین پارک و سنسورهای جلو و عقب نیز قابل استفاده خواهند بود.

 تنها نسخه‌ی فول‌آپشن از C3، دارای سانروف و سقف پانورامیک هست؛ اما می‌توان از دیگر امکانات خاص و سفارشی این خودرو نیز استفاده کرد. علاوه بر تنوع کم‌نظیر طرح و رنگ‌های متفاوت در پوشش صندلی‌ها و داشبورد، نوعی دوربین اختصاصی برای این خودرو طراحی شده هست که زیر آینه وسط نصب می‌شود. این دوربین که با نام ConnectedCAM مشهور هست، می‌تواند به صلاح‌دید راننده روشن شود و با زاویه دید نسبتا باز، از تمامی مسیر فیلم‌برداری کند. چنین تجهیزی، نه‌تنها در سفرها با هدف ثبت خاطرات اهمیت خواهد داشت، بلکه می‌تواند هنگام تصادفات در تعیین مقصر اصلی، راه‌گشا باشد. این دوربین، علاوه بر امکان عکاسی و فیلم‌برداری همزمان، می‌تواند با اتصال به گوشی هوشمند، ذخایر خود را بارگزاری کند.

تست تصادف و آپشن‌های ایمنی

سیتروئن C3 یکی از ایمن‌ترین خودروهای روز دنیا به حساب نمی‌آید؛ اما با ۴ ستاره‌ی ایمنی و امکانات حفاظتی قابل قبول، رضایت نسبی خریدار را جلب می‌کند. در ادامه‌ی مطلب، می‌توانید بیننده‌ی فیلم کوتاهی باشید که توسط بنیاد حفاظت و ایمنی خودروهای اروپا (Euro NCAP) منتشر شده هست و تست‌های تصادف سیتروئن C3 از جوانب مختلف را نشان می‌هد.

شاید برای شما هم جالب باشد که بدانید چرا بر خلاف استقامت خوب بدنه‌ی C3 در تصادفات مختلف، امتیاز ۴ از ۵ برای خودرو در نظر گرفته شده هست. این موضوع، احتمالا به دلیل فقدان کیسه‌ی هوای مخصوص زانوی راننده در C3 هست؛ ضمن اینکه بعضی فناوری‌های مدرن ایمنی در این خودرو وجود ندارد. نتیجه‌ی تست تصادف مؤسسه‌ی ایمنی خودروی اروپا (Euro NCAP) نشان می‌دهد که C3 برای سرنشین بالغ، ایمنی ۸۸ درصد در انواع برخوردها به همراه خواهد داشت؛ درحالی‌که این میزان برای کودکان و سرنشین ردیف دوم ۸۳ درصد خواهد بود. عابران پیاده در صورت تصادف با این خودرو، ۵۹ درصد احتمال زنده‌ ماندن خواهند داشت؛ با توجه به اینکه بسیاری از فناوری‌های مدرن ایمنی، مثل ترمز خودکار، در نمونه‌ی استاندارد و ارزان‌قیمت C3 وجود ندارد؛ امتیاز مربوط به آپشن‌های حفاظتی این محصول، ۵۸ درصد محاسبه شده هست.

از آپشن‌های استاندارد C3 می‌توان به ۶ کیسه‌ی هوا اشاره کرد که طبیعتا، ۴ عدد مخصوص سر و پایین‌تنه‌ی سرنشینان جلو خواهد بود و ۲ کیسه‌ی هوای پرده‌ای، سرتاسر نمای جانبی را پوشش خواهند داد. کمربندهای ایمنی سه‌نقطه‌ای و پیش‌کشنده برای ۵ سرنشین، ۲ عدد ایروفیکس برای صندلی مخصوص کودک در عقب، ایموبلایزر، هشدار تعویض لاین، قفل کودک، هشدار تجاوز از سرعت قابل تنظیم، همراه با ترمز ضد قفل (ABS) ، کنترل ایستایی در شیب تند (HAC) و کنترل پایداری الکترونیک (ESC) هم در همه‌ی مدل‌های C3 به‌صورت پیش‌فرض وجود دارد.

سنسور جلو و عقب، دوربین پارک، اعلام خطر در نقطه‌ی کور جانبی با چشمک‌زن روی آینه بغل، هشدار برخورد و ترمز اضطراری خودکار، امکاناتی از C3 هستند که تنها در نسخه‌ی فول‌آپشن دیده می‌شوند.

آزمون فنی و ارزش کیفی

پیش از پرداختن به جمع‌بندی فنی C3، اشاره‌ای هرچند کوتاه به شرایط حاکم بر بازار ایران، لازم به نظر می‌رسد؛ خصوصا زمانی که شرکت سایپا به‌عنوان همکار سیتروئن در بحث تولید و عرضه‌ی این محصول، حضور خواهد داشت. از یک سو، تجربه‌ی تولید مدل‌های خارجی در سایپا، مثل کیا سراتو آپشنال نسل دوم، نشان داده هست که طرف ایرانی، حتی در مونتاژ صرف هم توانایی حفظ کیفیت در حد استاندارد را نخواهد داشت. از سویی دیگر، تصمیم عجیب و ناگهانی مدیران فعلی سایپا، مبنی بر تولید C3 همراه با پیشرانه‌ی پژو ۲۰۰۸، نگرانی تازه‌ی مصرف‌کننده‌ی مظلوم ایرانی خواهد بود. درحالی‌که گران‌ترین نمونه‌ی C3 توسط سیتروئن با پیشرانه‌ی توربوشارژ ۱.۲ لیتری به قدرت ۱۱۰ اسب بخار عرضه می‌شود و خودروی نسبتا موفقی در بازار اروپا هست، استفاده از پیشرانه‌ی ۱.۶ لیتری پژو ۲۰۰۸ به قدرت ۱۶۵ اسب بخار، هیچ توجیهی مگر سودجویی شرکت سازنده و شریک کردن ایکاپ (شرکت مشترک ایران‌خودرو و پژو در ایران) نخواهد داشت.

درحالی‌که تولیدکنندگان داخلی خودرو بنا به قانون، موظف به تولید خودروی خارجی با ۴۰ درصد قطعات ساخت داخل از سال اول هستند؛ به نظر می‌رسد سایپا با تولید C3 همراه با پیشرانه‌ی پژو ۲۰۰۸، یک تیر و چند نشان می‌زند. از یک سو، درصد داخلی‌سازی خودروی مذکور را افزایش می‌دهد و بدون سرمایه‌گذاری در بخش تولید پیشرانه و دریافت فناوری سیتروئن که هدف اصلی مونتاژ خودرو در ایران هست؛ C3 را عرضه خواهد کرد. اما از سویی دیگر، آزاد خواهد بود تا قیمت این محصول را فراتر از ارزش آن در بازار اروپا نشان دهد و به‌راحتی صحبت از قیمت ۱۱۰ تا ۱۲۰ میلیون تومان، برای مدل اولیه کند. فراموش نکنیم، داشتن سیتروئن C3 با پیشرانه‌ی پژو ۲۰۰۸ به قدرت ۱۶۵ اسب بخار و احتمالا سواری با زمان صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت ۷ تا ۸ ثانیه، خواسته‌ی اصلی مصرف‌کننده‌ی ایرانی نیست. اوضاع اقتصادی مردم کشورمان، مناسب محصولی باکیفیت و امن و همراه قیمتی زیر ۱۰۰ میلیون تومان هست که می‌تواند با عرضه‌ی C3 استاندارد اروپا و پیشرانه‌ی ۱۱۰ اسب بخار، تآمین شود. مردم ایران، خوشحال‌تر خواهند شد اگر حق انتخاب داشته باشند و بتوانند هاچبک جمع‌وجوری مثل C3 را در نسخه‌های مختلف، از مدل‌های بدون آپشن با پیشرانه‌ی ۶۵ اسب بخار گرفته تا مدل‌های گران‌تر، با قیمتی عادلانه خریداری کنند. فراموش نکنیم، خودروی نسبتا کوچکی مثل C3 با وزن خالص ۹۵۰ تا ۱۱۰۰ کیلوگرم، نیازمند پیشرانه‌ی ۱۶۵ اسب بخار نیست و ممکن هست با چنین شرایطی خارج از استاندارد شرکت سازنده‌ی اصلی، از نظر استهلاک، مصرف سوخت و توانایی‌های مربوط به حفظ تعادل و ایمنی، با مشکلاتی روبه‌رو شود.

نمونه‌ی استاندارد C3 در بازار اروپا، محصولی نسبتا پرفروش محسوب می‌شود که در نمونه‌ی مجهز به پیشرانه‌ی ۱.۲ لیتری، همراه گیربکس ۵ سرعته‌ی دستی یا ۶ سرعته‌ی اتوماتیک، با استقبال خوبی مواجه هست. این مدل، دارای یکی از بهترین پیشرانه‌های دنیا هست که در کنار قدرت ۱۱۰ اسب بخار، میانگین مصرف سوخت کمتر از ۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر خواهد داشت. صدای آزاردهنده‌ای از پیشرانه‌ی C3 داخل کابین شنیده نمی‌شود؛ اما از دید کارشناسان خارجی، به خوبی هاچبک‌های آلمانی مثل فولکس گلف، دارای سکوت و عایق‌بندی فراتر از انتظار نیست. فنربندی و سیستم تعلیق C3 نیز بسیار خوب ارزیابی می‌شود و برخلاف سقف بلند، در پیچ‌های تند به لطف فناوری‌های حفظ تعادل نظیر ESC، فرمان‌پذیری قابل قبولی خواهد داشت.

C3

صندلی‌های حجیم و اسفنجی C3، راحتی بسیار خوبی دارند و خصوصا در ردیف جلو، نمی‌توان از آن‌ها ایراد گرفت. روی صندلی عقب هم به شرطی که صندلی جلو در حالت استاندارد باشد، فضای جلوی زانو قابل قبول خواهد بود و اما در بالای سر، مشکلی وجود ندارد. بزرگی شیشه‌ی جلو و قطر کم ستون اول (ستون A)، دید بسیار خوبی برای راننده فراهم می‌کند. کار کردن با آپشن‌های رفاهی مثل نمایشگر لمسی و سیستم تهویه مطبوع، به‌آسانی انجام می‌شود؛ اما در نگاه اول، کمی گیج‌کننده هست. از ایرادات و نکات منفی C3، می‌توان به شیشه‌ی عقب اشاره کرد که هرگز نمی‌تواند به‌طور کامل پایین کشیده شود.

در نسخه‌ی فول‌آپشن C3، امکانات بسیار خوبی وجود دارد. علاوه بر نمایشگر بزرگ ۷ اینچ که در خودروهای گران‌قیمتی مثل میتسوبیشی ASX، سایز کمتری دارد، سیستم صوتی قابل قبول، دوربین پارک و سانروف پانورامیک، حس بسیار خوبی به راننده خواهد داد. حضور دوربین پشت آینه وسط جالب توجه هست و می‌تواند به‌طور خودکار، هنگامی که احتمال برخورد و حادثه وجود دارد، اقدام به فیلم‌برداری کند و حتی با استفاده از GPS، مکان دقیق تصادف را ثبت کند تا برای پلیس و اداره‌ی بیمه، مورد استفاده باشد.

در مجموع، می‌توان از کیفیت ساخت و شرایط فنی C3 رضایت داشت. این خودرو برای یک خانواده‌ی معمولی، کاملا مناسب هست و علاوه بر رانندگی کوتاه‌مدت شهری، برای سفرهای بین شهری نیز رضایت‌بخش خواهد بود. در مقایسه با دیگر هاچبک‌های موجود در بازار ایران، مثل هیوندای i20 با پیشرانه‌ی یک لیتری، سیتروئن C3 نسخه‌ی ۱.۲ لیتری، قدرت بالاتر، فضای بیشتر و راحتی بسیار خوبی فراهم می‌کند.

قیمت نهایی و مقایسه با رقبا

در زمان نگارش این مطلب، تنها ۳ روز از رونمایی سیتروئن C3 در نمایشگاه خودروی تهران ۹۶ می‌گذرد. طبق معمول، اخبار ضد و نقیض فراوانی درباره‌ی قیمت این محصول به گوش می‌رسد و از ۱۰۰ میلیون تا ۱۸۰ میلیون تومان برای آن تصور شده هست. در شرایط فعلی بازار ایران، فروش چنین خودرویی با قیمت بیش از ۱۵۰ میلیون تومان، مضحک به نظر میرسد و خریدار را مسلما متوجه هاچبک لوکس DS3، هیوندای النترا و کیا سراتو با همین حدود قیمت خواهد کرد. فراموش نکنیم، رانندگی با یک کراس‌اور کره‌ای مثل هیوندای توسان یا کیا اسپورتیج، آرزوی بسیاری از مردم ایران هست و درصورت قیمت‌گذاری بالا برای C3، مسلما خرید شاسی‌بلند و حتی نمونه‌ی دست دوم، اولویت خواهد داشت.

C3

با توجه به اینکه بازار خودروی ایران، شدیدا غیر رقابتی هست، می‌توان اطمینان داشت که هیچ نسخه‌ای از C3، کمتر از ۱۰۰ میلیون تومان نباشد؛ چراکه برای دیگر محصولات سایپا، مثل مدل‌های تازه چانگان و برلیانس، ایجاد مزاحمت خواهد کرد. تجربه نشان داده هست که سایپا و ایران خودرو هم، معمولا روی دست یکدیگر بلند نمی‌شوند و محصولاتی مشابه با قیمت متناظر تولید می‌کنند. با این حساب، شرایط فروش C3، تفاوت خاصی با پژو ۲۰۰۸ نخواهد داشت و احتمالا این محصول هم در بازه‌ی ۱۲۰ تا ۱۴۰ میلیون تومان روانه‌ی بازار می‌شود تا عرضه‌ی خودرویی اروپایی، با قیمت زیر ۱۰۰ میلیون تومان در ایران، آرزویی دست‌نیافتنی به نظر ‌رسد.

سیتروئن C3  DS 3 هیوندای النترا ۲۰۱۷ کیا سراتو ۲۰۱۷ هیوندای اکسنت کیا سراتو آپشنال ام‌جی GT ام‌جی ۶ میتسوبیشی لنسر ۱۸۰۰ مزدا ۳ رنو کلیو ۱.۲ لیتر توربو تویوتا یاریس آلفارومئو جولیتا پژو ۲۰۸ توربو ام‌جی ۳ رنو اسکالا ۱۶۰۰
تعداد سیلندر ۳ ۳ ۴ ۴ ۴ ۴ ۴ ۴ ۴ ۴ ۴ ۴ ۴ ۳ ۴ ۴
حجم موتور (سی‌سی) ۱۲۰۰ ۱۲۰۰ ۲۰۰۰ ۲۰۰۰ ۱۶۰۰ ۲۰۰۰ ۱۵۰۰ ۱۸۰۰ ۱۸۰۰ ۲۰۰۰ ۱۱۴۹ ۱۵۰۰ ۱۳۶۸ ۱۲۰۰ ۱۵۰۰ ۱۶۰۰
حداکثر قدرت (اسب بخار) ۱۱۰ ۱۱۰ ۱۴۷ ۱۴۷ ۱۲۲ ۱۵۶ ۱۲۰ ۱۶۰ ۱۴۰ ۱۴۵ ۱۲۰ ۱۰۶ ۱۷۰ ۱۱۰ ۱۰۷ ۱۱۵
حداکثر گشتاور (نیوتن‌متر) ۲۰۵ ۲۰۵ ۱۷۹ ۱۷۹ ۱۵۵ ۱۹۵ ۲۱۰ ۲۱۵ ۱۷۶ ۱۸۷ ۲۰۵ ۱۴۰ ۲۴۸ ۲۰۵ ۱۳۵ ۱۵۵
زمان صفر تا صد (ثانیه) ۹.۳ ۱۰ ۹ ۹ ۱۱ ۱۰ ۱۰.۵ ۸.۵ ۱۱.۵ ۹ ۹ ۱۰.۵ ۷.۵ ۹.۸ ۱۰.۵ ۱۱.۵
نهایت سرعت (کیلومتر بر ساعت) ۱۸۵ ۲۰۰ ۲۰۰ ۲۰۰ ۱۹۰ ۱۹۰ ۱۸۰ ۲۰۰ ۲۰۰ ۲۲۰ ۱۷۰ ۱۷۵ ۲۱۵ ۱۹۵ ۱۷۰ ۱۹۵
مصرف سوخت ترکیبی (L/100 Km) ۵ ۵ ۸ ۸ ۶.۵ ۸ ۷.۵ ۷.۵ ۶.۴ ۸ ۴.۷ ۷.۱ ۵.۷ ۴.۵ ۶.۵ ۶.۸
جعبه دنده ۶ سرعته خودکار ۶ سرعته خودکار ۶ سرعته خودکار ۶ سرعته خودکار ۴ سرعته خودکار ۶ سرعته خودکار ۶ سرعته خودکار ۶ سرعته خودکار CVT ۶ سرعته خودکار ۶ سرعته دستی یا خودکار ۴ سرعته خودکار ۶ سرعته خودکار دو کلاچ ۶ سرعته دستی یا خودکار ۶ سرعته خودکار CVT
حجم باک بنزین ۵۰ ۵۰ ۵۰ ۵۰ ۴۳ ۵۰ ۵۵ ۶۰ ۶۰ ۵۵ ۴۵ ۴۲ ۶۰ ۵۰ ۵۰ ۵۵
وزن (کیلوگرم) ۱۰۶۰ ۱۱۶۰ ۱۳۰۰ ۱۳۱۰ ۱۰۶۰ ۱۳۰۰ ۱۳۵۰ ۱۴۸۵ ۱۳۵۰ ۱۳۴۰ ۱۰۶۰ ۱۰۹۰ ۱۳۱۰ ۹۸۰ ۱۱۲۰ ۱۳۰۰
قیمت (میلیون تومان) ۱۲۰* ۱۵۲ ۱۶۰ ۱۶۰ ۹۸ ۱۰۴ ۱۱۲ ۱۲۰* ۱۳۵ ۱۲۵ ۱۲۰* ۱۲۵ ۱۷۰ ۸۰* ۷۰ ۱۰۵

*ارزش تخمینی با توجه به قیمت جهانی و محصولات هم‌رده در ایران

 

گالری

بنچمارک هواوی آنر وی 10




۰۸ آذر ۹۶ ساعت ۱۸:۴۱

بنچمارک هواوی آنر وی ۱۰ (Huawei Honor V10) که به تازگی از طریق AnTuTu منتشر شده هست، از قدرت پردازشی بالای گوشی تازه چینی‌ها نیوز دارد.

روز گذشته، پرچمدار تازه آنر یعنی گوشی هواوی آنر وی ۱۰ طی مراسمی رسمی رونمایی شد. این گوشی همانند پرچمداران هواوی، به تراشه کایرین ۹۷۰ و ۴ یا ۶ گیگابایت رم تجهیز شده و قادر هست دستورات کاربران را در کمترین زمان ممکن انجام دهد. حالا نیز بنچمارک هواوی آنر وی ۱۰ منتشر شده که امتیاز بالای ۱۶۵ هزار و ۵۸۷ را نشان می‌دهد.

آنر V10 را می‌توان ترکیبی از دو گوشی میت ۱۰ و میت ۱۰ پرو، ولی با قیمت پایین‌تر در نظر گرفت. هرچند با وجود سخت افزار یکسان، این پرچمداران محبوب امتیازهای ۱۷۵ هزار و ۴۲۶ و همین‌طور ۱۷۸ هزار و ۵۱۰ را کسب کرده بودند. علت اختلاف بالای امتیاز آنر وی ۱۰ با آنر ۸ پرو و آنر ۹ را هم می‌توان تراشه جدیدتر و رابط کاربری EMUI 8.0 بر پایه اندروید اوریو در نظر گرفت.

گوشی آنر برای بازار جهانی، طی رویداد هفته آینده لندن رونمایی می‌شود.

بنچمارک هواوی آنر وی 10

آنر بنچمارک هواوی آنر وی ۱۰

صفحه 1 از 61
12345678910 بعدی 203040...«